动力传动系统(驱动系统)呈现出多样化。这句话可以概括出2013年11月23日至12月1日举行的“ 第43届东京车展2013(TMS2013)”的特点。
驱动系统这个词还可以换成“能源”。具体而言，除了最近在日本国内市场上加快普 及的混合动力车(HV)之外，插电式混合动力车(PHV)、纯电动汽车(EV)、清洁柴油车及燃料电池车(FCV)等 具有多样性驱动系统的市售车及概念车在本届车展上齐聚一堂。
但另一方面，多样化驱动系统也开始在普及上出现问题。尤其是FCV的能源供应基础设施——加 氢站方面，成本以及作为其根本原因的法律门槛并不低。
HV与EV百花齐放
从日本国内市场来看，混合动力车在一些车型的新车销量中占半数以上。TMS2013也反映了这种 情况，各公司纷纷发布HV的新车型或概念车。
本田公开了新款SUV(多功能运动车)“VEZEL”的市售预定车型。计划于2013年12月在日本国内推 出采用1.5L直喷发动机的汽油车，以及配备HV系统“SPORT HYBRID i-DCD”(已被目前正在销售的第3代“飞度HV”采用)的HV(图1)。
图2 马自达的“AXELA HYBRID”
