解析哈弗H6的新敌人——瑞虎5车辆安全品质

目前，在自主品牌的紧凑型SUV市场中，哈弗H6一直霸占着大部分市场份额，尽管竞争对手层出不穷，但至少到现在，还没有一个像样的对手能站出来信心满满的给哈弗H6下一封战书，与其它厂商一样，奇瑞也只能凭借价格上的优势让瑞虎在这个市场里残喘生息(9月销量5148辆)。奇瑞在认清形势后推出了瑞虎5车型，外观具备一定讨喜用户的资本，然而，奇瑞人对产品的认知有了更深层的理解，比如打造更高级别的车辆安全品质。

同级的其它车型不安全吗?

奇瑞所宣扬的这种安全品质建立在大量的研发基础之上，团队的建设和设备的投入是研发的根本，有着20年在德尔福汽车安全系统研发经验的马德仁在3年前从美国回来加盟奇瑞，现担任奇瑞试验和整车技术研究院院长，负责整车性能工程和试验。

在他的带领下，瑞虎5的整车性能围绕着来自市场调研的结果进行开发，用户对于这款定位于家庭的SUV车型在安全方面有着比较强烈的需求，这也是奇瑞下定决心在安全性能方面花费大力气的动力。下面我们看看他们是怎么做的。

有关车辆的安全性能主要分为主动安全和被动安全，主动安全更多的涉及车辆的操控、电子控制技术等，总之就是防止车辆发生安全事故的能力，而被动安全则是当车辆发生事故时，车辆对乘员的保护能力，相比之下，被动安全体系要更庞大，车身结构、气囊对乘员的保护、安全带的束缚力等。

在被动安全体系的建立是从点滴做起的，正如我们上面提到的，从车身的整体结构到车内的一些细节之处，每一个环节都有单独的台架进行试验。为了模拟车辆发生碰撞时的状态，奇瑞碰撞试验室引入正碰模拟台车，台车的液压系统最大可实现3倍747飞机起飞时的推力，这样的设备在航空试验领域也有所运用，主要用于模拟航天器着陆时产生的冲击力。

为什么要用仿真模拟试验

在车辆碰撞安全研发领域，借助电脑进行仿真模拟是个重要的手段，充分利用这种技术进行研发可有效提高工作效率和降低研发成本。目前，奇瑞的开发团队希望能进一步提高仿真模拟试验的精度，通过无限接近真实状态来优化研发成效。

举个例子，正如图中所展示的气囊弹出状态，在正面碰撞发生时，气囊的弹出时间以及泄气的时机都尤为重要，最佳的状态是在气囊刚要进入泄气阶段时乘员与其接触，这样可以最大程度的发挥出气囊的保护作用。要做到这点就需要大量的数据积累，以此为基础，对气囊在碰撞发生时弹出的时机进行标定。