席卷大半个中国的雾霾让环境污染问题又一次得到舆论空前关注，冯小刚的《私人订制》也刚好赶上了这趟热潮，4个角儿在影片最后的小片段独白与此遥相呼应。再加上限购风波，汽车成为众矢之的。
汽车的尾气排放并非是致霾主因。但不可否认，在大家对环境恶化感同身受的同时，公众对汽车出行是否环保的关注势必会逐步加强。尽管业内呼吁政策需更加科学合理的体现对汽车消费的引导，并试图努力促成新能源汽车的早日产业化，但从中长期以及实际操作层面来看，提升现有燃油汽车的燃油效率，实现对不可再生能源的高效利用才是当务之急，而且也是未来很长一段时间都还将需要不断探讨的一个重要课题。
这两年，主流汽车厂商不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。丰田和本田都已在大力推进混动系统的本土化，比亚迪、上汽在内的自主车企也都在积极布局自己的混动产业链。但从消费习惯和消费观念的转变来看，消费者在短期内接受混动和电动汽车还需要一段时间培育。所以，企业不能一味盯着新能源技术的研发，如何对现有发动机技术进行改良，增强燃油燃烧效率，提升燃油经济性其实才是这几年面临最现实的问题，企业可以将战略眼光放在未来的新能源汽车身上，但时下经营重心不能偏离燃油汽车的竞争。
从目前来看，一些性价比较高、以提升动力、节能减排为出发点的发动机改良技术正在逐渐得到了消费者的认可，例如马自达所提的创驰蓝天技术、大众的蓝驱(BlueMotion)技术以及宝马的“高效动力”和奔驰的“蓝色效能”等。从厂家的实际推广举措以及市场反馈来看的话，大众在这方面做得相对要突出些，去年我也曾多次参加它们搞的有关蓝驱概念的推广活动，可谓是不惜血本，当然市场传播效果还不错。现在上海大众的蓝驱技术除了大家熟知的涡轮增压与 DSG变速器外，主要的还有驻车启停及制动能量回收系统这两大关键核心模块，其中大家对驻车启停技术应该已经不陌生，这是在停车等待时自动控制发动机熄火，可以实现静止驻车时的零油耗、零排放;能量回收则是能够将刹车制动时损失的部分动能以电能形式加以储存，并在车辆加速前行时借此提高加速性能。这类技术实现了更低的燃油消耗及排放，达到经济环保的双重目的。新朗逸、全新途观和新帕萨都有推出蓝驱版，市场接受度都还算高。
像大众、宝马这样的汽车巨头们由于拥有强大的品牌号召力，所推的一些新技术概念往往比较容易被市场接受。因此在他们的推动下，对手也会迅速跟进。如果这个细分领域接下来几年得到迅速壮大，那么又将会成为一个激烈竞食的市场，这从短期来看无疑比新能源汽车更具商业前景，届时早布局者无疑会先得益。
2013年初，国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，敦促企业就乘用车发动机的节能减排新技术的研发、应用和产业化要全面加快。工信部公布的数据显示，2012年平均水平是7.38升/百公里。而根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需分别降至6.9 升/100公里和5.0升/100公里的目标，这些政策文件无疑也是为了最大限度倒逼车企在燃油效率方面进一步作出提升和改进。相较新能源汽车的突破，这其实也并不是件轻松的活儿。新能源汽车市场化尚待时日，很难摊低燃油汽车的平均油耗，所以加快对传统燃油技术的改进，对厂商而言也并非没有迫切性。
