不知不觉特斯拉已经进入中国市场一年多的时间，虽然目前国内已经有供特斯拉充电的充电设施，但只有北京和上海两个城市配备，加起来才只有4座而已。面对这种局面，特斯拉对中国的充电设备建设其实另有打算。
在国内，特斯拉想要用三大要素来组建成一个完整的充电体系。使用城市的超级充电站来满足跨城市旅行，而针对在市内活动的车辆则依靠大型商业地产的快充车位来确保通勤，效率最低的慢冲充电桩则安排到用户的家庭中。
前两者我们在城市中几乎很难看到，因为特斯拉首度推行的其实是家庭充电概念，在中国市场的消费者会受到特斯拉随车附赠的壁挂式充电器，这款设备在美国为选装配置，售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位，与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。
这种充电器充电1小时后供行驶46公里，而在今年下半年，该设备将全线升级，达到充电1小时可行驶93公里的效率。虽然效率提升了，但是仍旧无法满足用户的日常需求。
今年6月，特斯拉中国宣布与银泰与SOHO的达成合作，启动“目的地充电”项目，此项目将在酒店车库或大型商场中配备充电车位，以此来解决充电难的问题。根据消息透露，这些车位将安装壁挂式充电器，借由商场较大的电力系统加速充电的效率。
这个项目虽然有可能暂时缓解充电难的问题，但需要指出的是，其实投建超级充电站才是更有效率的解决方法。但目前唯独超级充电站进展缓慢，仍然只有4家，总计提供16个充电车位。而对于超级充电站，特斯拉更多的将其定位为城市旅行的过渡点，以Model S来说，其续航里程为500公里，能够在北京和天津之间往返，但如果去较远的城市就十分困难了，这时两个城市之间的超级充电站就显得十分重要了。
目前，特斯拉打算在广州、深圳、重庆、成都、杭州等城市投建超级充电站。除上述几个重点城市外，特斯拉还计划在更多的地区开设超级充电站，无需依托服务中心即可投入运营，甚至不用专人看管。但在现阶段，特斯拉在超级充电站上的步伐不够快，所有的构想依旧是纸上谈兵。
