这几天网络上讨论得最多的一定是深圳5.26事故，大家一致谴责肇事司机和同情无辜受害者的同时，也有不少人关注在事故中燃烧的电动的士。
记者过去曾多次乘坐这种电动汽车，并且时常外出时对女儿说，红的太贵，咱们如果看到电动的士就一定打的走。女儿也同意，可以说一家人对于深圳电动的士真的很有好感。环保，便宜。虽然后排由于车底放电池的缘故，脚的位置有些不舒服。当然，买车的时候还是没有考虑买电动汽车，毕竟这是一个新事物，电动汽车的性能和安全可靠性还没有能够得到长时间的验证，同时充电的配套也不全，普通小区不可能为一辆车设个充电桩。再加上25万左右的价格，虽然油钱能省很多，但一般过日子的家庭真的不太会考虑用这个车。
事故当天上午，我就在微博中关注的这件事，尤其是关于电动汽车的安全的讨论，我都会仔细阅读。日前在报纸上看到，从2010年至今，比亚迪电动汽车e6以出租车的形式运行，经受过18次追尾，但都属于时速在120公里以下的追尾，并未发生电池事故。深圳某官员表示，根据相应的安全标准，e6电动汽车能够承受正常行车不超过120公里/小时的速度撞击，而此次事故，所受的撞击属于极端环境下的撞击，已经没有可比性。
目前电动的士起火原因的调查结果还未出来，相关部门与公司都表示在调查。“现在调查结果还没有出来，还不好评价这辆车起火的原因，可能有多种原因造成失火，外部猛烈撞击下，有可能导致电池起火，也可能导致电控或者电板起火。广东省交通厅正组织调查组到我们这调查。”深圳市巴士集团下属鹏程出租车公司内部人士说。
比亚迪的电动出租车安全性究竟如何?
记者就5.26事故联系了多位比亚迪的技术人士，并发了采访问卷，但到发稿为止还是没有得到回复。但从业界的报道来看，有一位比亚迪中层管理者称比亚迪也是受害者之一。笔者对于这种说法并表示不能接受。车上的三位遇难者是受害人，但比亚迪现在自称也是受害者，笔者认为此定论为时过早。
在与一位业界研究电动汽车的工程师沟通后，他提出了几个问题和看法。首先他认为原因极有可能是车辆的撞击导致电池的内部短路，引起爆炸和燃烧。这个事故和电路应该没有太大的关系，关键还是车辆的结构、电池包的结构和电池的Abuse特性决定的。
