充电行业互联互通新解法,联行模式全国推广中

2020-08-02 13:53 来源:美通社 作者:电源网

近日,《电动汽车观察家》采访了联行科技CEO安晶,聚焦全国推广中的联行模式,探讨充电行业互联互通新解法。采访稿由电动汽车观察家李媛媛撰写,以下是稿件原文:

聚焦充电设施互联互通的联行模式,正在紧锣密鼓地推进。

联行模式全国推广中

所谓“联行模式”,是联行网络科技有限公司(下称联行科技)和全国充电运营商建立的全新合作关系。在此模式之下,联行科技作为运营商间的枢纽,将某运营商的充电设备数据,反向接入其他运营平台,实现任一接入方均可使用其产品。

最终,所有运营商都实现互联互通,即电动汽车用户使用任何一家运营商的APP,都可以通过这个APP,查询并使用其他充电运营商的充电桩,而不需再下载其他各家APP -- 真正实现“一个APP,充遍全中国。”

自5月官宣战略转型,从“服务车主”到“服务行业”至今,联行科技的大股东中,星星充电和特来电已经完成双向数据对接,并在部分城市启动互联互通,产生了数千个跨运营商交易。国网和南网与其他股东方的数据也在同步对接中。

目前,联行科技和万城万充、武汉哪儿充等非股东方的运营商合作伙伴已完成商务对接,正在进行技术对接。下一步,联行科技将在全国范围内派遣更多工作人员,继续扩大联行模式的朋友圈,扩展互联互通网络。

2个月以来,联行科技为联行模式全面启动做了哪些技术、标准、商务等方面的工作?联行科技能为各运营商和行业带来什么好处?如何确保联行模式参与各方的公平公正和数据安全?

近日,《电动汽车观察家》再次专访了联行科技CEO安晶,以及国家电网、南方电网、特来电、星星充电4家股东方运营商,万城万充、武汉哪儿充等非股东运营商,对以上问题有了初步解答。

一个很可能的方向是,在为行业解决互联互通难点之后,联行科技吸引很多充电运营商加入,继而找到与充电运营商共赢的模式,比如针对充电大客户的集中采购、整合营销等等。

联行模式启动,运营商分批对接

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至2020年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台。这个数字,已经超过2015年四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中,2020年全国建成50万个公共充电桩的规划。

但即便如此,电动汽车用户仍普遍感觉公共充电桩不够用、充电不够便利、充电服务不到位,而运营商在充电桩投建方面也面临布局不够科学、效率不够高、盈利难等问题。充电桩越建越多,充电体验却没有明显改善,一定程度上限制了电动汽车快速发展。

充电体验不佳,一个重要因素是,电动汽车用户不能找到合适的充电桩。不同的充电桩隶属于不同的运营商,因此往往要通过不同的充电桩APP、小程序来查找。即便是有耐心的用户,也不可能把所有的运营商平台都看一遍。

在此背景之下,今年5月,原本寻求和各运营商互联互通,并直接面向用户的联行科技,宣布战略定位调整,由“服务用户”转向“服务行业”。

虽然从台前退到幕后,但目标不变。6月,联行科技上线全新官网www.uniev.com,称将立足新起点,以互联互通“联行模式”为基础,为充电运营商、主机厂、出行公司、物流公司、图商等企业及各省市政府、行业协会等,提供全方位的充电解决方案。

与此同时,联行模式也在联行科技和各运营商之间加速推进。安晶介绍,联行模式的运营商对接工作大体分3批进行。

第一批主要包括联行科技的几大股东。目前,股东中的星星充电和特来电已经完成双向数据对接,这两家运营商和国家电网完成了单向对接。很快,国家电网、南方电网、星星充电和特来电之间的双向对接将全部完成。

对此,南网电动汽车公司董事长邹大中表示,联行模式实现了充电设施行业真正意义上的互联互通,能为新能源汽车产业发展保驾护航,助力充电服务行业的标准化建设和良性长远发展,深化产业链上下游合作,推动建设开放、合作、共赢的新能源服务生态。

万帮集团高级副总裁、公共充电BD总经理高海军告诉《电动汽车观察家》,充电桩互联互通是大势所趋,市场和用户呼唤“一个APP可以看到所有充电桩”的平台,即便联行科技没有出现,星星充电也会做各类互联互通工作。而联行模式加速了这一进程。

据他介绍,从7月15日开始,星星充电、特来电和国家电网在北京、常州、青岛等地的互联互通试点已经展开,现在已经产生了几千个跨运营商平台的充电交易,这样的交易还会继续加快增长。

另外,特来电相关负责人也表示,联行模式是对现有充电运营行业的有益补充,有利于打通全国的充电网络体系。

第二批主要包括已经和联行科技有过商务往来或合作的运营商。

早在2019年6月,联行科技互联互通平台首次公开亮相时,就有不少充电运营商和联行科技签署了合作协议。安晶表示,这些运营商中,很多都有意向加入全新的联行模式。

目前,联行和万城万充、武汉哪儿充、特瓦特、驿来特、云普创想等企业已经完成商务合同切换,正在进行技术对接。

对于联行科技的定位转换,武汉哪儿充总经理陈磊表示欢迎。

在他看来,在充电行业发展早期,存在不少砸钱堆设备、粗放运营的现象,运营企业的服务理念不足。随着电动汽车用户的快速增加,充电更加便捷、服务更加完善的充电平台成为市场共同的需求。而联行模式的出现,恰好满足了这一需求。

陈磊介绍,他们曾对武汉的电动汽车用户做过调研,每个用户下载3个充电APP是常态。联行模式的出现,一方面让“一个APP充电”成为可能,另一方面,也能倒逼运营商提高线上和线下充电服务,促进运营商间的良性竞争。

安晶说的第三批运营商,主要是分散在全国各地的长尾运营商。他介绍,下一步,联行科技将在全国范围内派遣更多工作人员,希望和这部分运营商沟通、对接、建立合作关系。

加速制定互联互通标准

在联行模式的参与者中,运营商达到30多家。其中既有如特来电、星星充电这样充电桩数量达到十数万个的充电巨头,也有专注区域市场,只拥有少量充电桩的长尾运营商,体量、企业背景、财务习惯差异很大。

最重要的是,在联行模式出现之前,充电运营商多是各自为战,缺乏统一的行业合作标准,不论国内还是国际,都难寻可以参照的解决方案。因此,形成一套运营商普遍认可的互联互通标准,成为联行模式的前期工作的关键之一。

加入联行模式的充电桩
加入联行模式的充电桩

安晶介绍,联行模式的标准制定需要在技术、商务、财务、运营和客服等多方面打通,其中任何一方面出差错,都可能导致互联互通不够流畅。

比如,多数新投建的充电桩安装了互联网模块,但也有不少早期投建的充电桩没有互联网模块,少数老旧桩甚至没有加装计费模块,还依赖于人工计费。再如,每家运营商都有习惯的财务结算方式,加入联行模式之后,就必须有一套统一的结算标准。

安晶告诉《电动汽车观察家》,联行科技作为运营商和其他企业客户的中间方,要协调数十家大大小小的运营商实现互联互通,工作量巨大。但联行科技坚持和运营商一家家对接,反复磨合、讨论,同时进行充分的模拟和测试,希望形成行业标准模型,不仅能助推联行模式尽快打通,也对全行业有极大的参考意义。

 “从5月官宣联行模式至今的两个月时间,我们重点做的是互联互通底层的工作,打牢基础。目前,我们新加入的运营商在以周为单位成倍速增长。”安晶说。

另外,为提高运营商接入效率,联行科技方面还根据运营商规模,对内部人员进行拆分,不论头部企业还是规模较小的长尾运营商,又安排了专门的商务团队,派到全国各地进行商务对接和客服运维,确保联行模式畅通。

“三位一体”参与合作

标准确立之后,运营商如何参与联行模式?

安晶将联行模式各参与方的合作称为“三位一体”的打法,实际上是联行科技与运营商的3项合作层面。联行科技在和运营商进行商务对接时,也会给对方提供相应的3套合作协议。

第一项,是最基础的互联互通协议,认同运营商之间的充电桩数据互通。

第二项,是联行科技向运营商提供和出行公司、物流公司等大客户的合作方案,类似集团客户的合作协议。安晶强调,这一过程中,联行科技不做赚取差价的中间商,只做提供产品解决方案的服务商,帮助运营商更好地管理集团客户销售体系,也可以为其拓展客户渠道。

联行模式第二项合作

第三项,涉及运营商的垂直营销。

安晶表示,在加入联行模式之前,很多运营商都缺乏将商业资产变现的能力,不论是网站、APP等线上资产,还是充电桩等线下资产,或是充电量等数据资产的潜能都处于闲置状态。加入联行模式之后,联行科技会派出专门团队,帮助运营商做资产整合、变现,还为运营商,特别是小运营商减少了和大客户如主流车企的合作难度。 

安晶指出,如果没有联行模式,运营商在面对车企客户时,需要一家一家做对接,过程繁琐,效率低,成本高,即便对于头部运营商而言,可能也是投入大于产出的工作。而联行模式建立之后,任何一家运营商想和车企互联互通,只要接入联行网络就够了。

陈磊对安晶的看法表示认同。

在他看来,对于运营商,尤其是规模较小的企业而言,如果不加入联行模式,要想单独和大客户谈业务,操作难度大;要服务普通用户,就必须让用户感受到,企业的APP在当地能畅行无忧。因此,从多个角度看,加入联行模式都是必然之路。

另外,陈磊还对联行模式下,运营商和保险公司的合作有很大期待。

在实际运营中,他发现,很多电动车司机对车况了解不足,充电存在安全隐患。如果和保险公司合作,借助联行模式可以收集到车辆的事故记录、行驶信息,一方面降低了安全隐患,另一方面也对二手车交易有促进作用。

可以看出,联行模式参与方的合作模式实际上是立体的。

在最基础的互联互通阶段,联行科技所做的工作,只在跨运营商交易完成后,向运营商收取少部分服务费用。在上层的大客户方案和资产变现项目中,联行科技也在运营商和第三方的合作达成之后,获得少量合理的费用。

安晶强调,这部分收入,只是联行科技在完成互联互通过程中,对商业化的探索,核心目的不是为了盈利。如他在此前的采访中所说,“我们不追求短期盈利,在盈利方面会做长线规划”。

安晶表示,以上3套协议,运营商可以根据各自情况,任意选择其中一个或多个,不过,他希望更多运营商能认识到,3项合作内容给企业带来实实在在的好处,加入全部合作,是最好的选择。

另外,对于有意深入了解联行模式的运营商,安晶还介绍了具体操作步骤。

首先,联行科技会为不同运营商匹配专业的客户经理,详细讲解3套协议,双方法务确认合同无误后,签署运营商选择的协议。

之后,联行科技会提供接入互联互通平台的接口数据。如果运营商有自己的技术团队,可以直接做技术联调,如果不具备技术条件,联行科技也会派技术小组,协助对方改造接口,完成对接。

下一步,在封闭环境内做技术、商务、客服等测试。最后,正式上线。

确保公平、透明、安全

“如果联行不能信,谁还能信谁呢?”

在被问及是否担心加入联行模式,存在数据安全问题时,高海军这样回答。在他看来,作为由国家电网、南方电网、特来电和星星充电几家充电巨头联合成立的企业,联行科技应该有足够的公信力和透明度,保障运营商的数据安全和公平公正。

他告诉《电动汽车观察家》,加入联行模式的运营商,包括股东方都对数据安全有明确要求,联行平台如果给任何一家企业做基于数据的咨询服务,必须征得数据所有企业同意,而且仅限于分析报告,而不是充电数据。

在此前的专访中,安晶也曾表示,接入联行平台的各运营商数据是完整和独立的,联行科技不会把运营商的动态信息,如启停数据等推送给其他互联互通的企业。联行方面正在制定数据接入的标准协议,数据安全是核心考虑之一,要确保运营商数据不会泄露。

如果数据安全不是问题,那么,如何在一个由数十家规模不同、背景各异的运营商组成的联行模式中,确保各家企业的公平公正呢?

安晶介绍,联行模式已经建立了一套类似会员制的核定标准,以保证运营商直接的公正互通。加入联行模式的运营商分为作为流量端接入的A方,和作为供给方接入的B方。

对于供给方,其他运营商自然欢迎,对于流量方,会对月订单等项目做考核,如果无法达到考核标准,可能要取消流量端的资格。如此,才能确保运营商之间平等地互联互通。

另外,对于各方更为敏感的价格问题,安晶介绍,联行模式要求价格一致原则,同一充电桩,运营商在自有APP上显示的价格,要和在其他运营商APP上显示的价格一致,确保价格透明。

那么,对于体量较小的运营商,是否需要担心在联行模式中被大平台抢走流量?

高海军的回答是不会。在他看来,不论规模大小,只要线下场站维护好,服务做得好,加入联行模式之后,利用联行平台的引流作用,就能得到更多流量,同时还节省了不少自有平台开发的成本。

他指出,那些服务糟糕、运营能力缺乏的运营商,要么会因没有用户充电被淘汰掉,要么在联行模式的竞争压力下,加强服务能力、提高运营水平。如此,联行模式能推动全行业服务水平的提升,进而改善用户的充电体验,促进电动汽车市场发展。

广州万城万充是广东地区主要的充电运营商之一,也是较早加入联行模式的运营商。在谈到联行模式之下,各家运营商间的合作共处时,万城万充董事长高伟程表示,大玩家和小玩家都有自己的生存之道,大玩家更看重宏观数据安全,小玩家更期待自己的权益得到保障。

他认为,对于新生的联行模式,不应该要求其一出现就是完美的,但希望作为行业组织者的联行,能做到安全、公平、透明,不忘初心,符合行业的预期。

正式成立一年半之后,联行科技迅速调整企业战略,从服务用户的业务转向服务企业的定位,并在短短几个月时间内,与合作伙伴初步摸索出一套充电互联互通模式的标准。

对此,国网电动汽车公司董事长全生明表示,充电设施作为新能源汽车产业的基础保障和关键环节,直接影响着新能源汽车行业发展的前景与未来。在“新基建”加快推进的背景下,联行模式的推出,充电设施实现真正意义上的互联互通,将有效解决电动汽车充电难题,促进电动汽车产业加快发展,对保障产业行稳致远、更好满足人民美好生活需要,具有重要意义。

目前,联行科技互联互通平台合作运营商已达150家,接入充电设施超49万个,占比超过全国充电桩总量的85%。其中,支持启停、充电和付款的充电桩超过27万个,覆盖全国300多个城市和5万公里高速网,充电设施“全国一张网”已初具规模。

下一步,随着更多运营商加入联行模式,全国充电一张网的基础设施有望惠及更多充电运营商、第三方客户、电动汽车用户,以及整个新能源汽车行业。

如高海军所说,联行模式之前,中小运营商要想和头部运营商互联互通,困难极大。如今,在新基建大背景下,借助有公信力优势的联行模式,其他运营商和龙头企业互联互通,是难得的机会。

“在这个全量供给和全量需求的平台上,只要把场站和APP做好,客户就会用车轮投票,在竞争中胜出。我们希望最终把全部充电数据都接入联行模式,时间越快越好。”他说。

作为行业新玩法,刚刚推出的联行模式后续如何,是否会如大家期待的那样,让我们拭目以待。

充电行业 互联互通新解法 联行模式

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