毋庸置疑，在刚刚于8月底结束的飞思卡尔深圳技术论坛上，“汽车电子”成为谈论的焦点之一。从某种程度上，没有什么比汽车电子更让飞思卡尔感到骄傲——这种骄傲，传承自母公司摩托罗拉祖师级的汽车电子老大地位，也体现在飞思卡尔从微控制器、传感器到汽车模拟器件的全线组合优势。
飞思卡尔：如何保住汽车电子“帝”位?
汽车电子、网络、工业控制和消费电子——这是飞思卡尔首席执行官Rich Beyer将手机芯片部门从飞思卡尔剥离之后，撑起飞思卡尔的四根业务支柱。尽管Rich强调，四个业务部门不分厚薄、同样重要，但如果从最直接的营收指标来看，汽车电子业务是该公司年收入的最大贡献来源：以2008年为例，来自汽车电子的收入占整个公司52亿美金营收的30%。作为全球排名第一的汽车电子供应商，飞思卡尔已经做了30年的老大。今天，全球每两辆汽车之中就有一辆由飞思卡尔芯片驱动。
然而一向以“稳定”为特色的汽车电子市场，今年上半年刮起风暴。飞思卡尔汽车电子的营收在2009年第二季度遭遇重创。汽车行业是经济危机的重灾区，而美国、欧洲、日本是汽车行业的重灾区——这三大市场，恰恰也是飞思卡尔公司最大的汽车电子出货市场。好在，这一重击对任何半导体供应商都是“公平的”，因此虽然行业数字大幅下挫，但是市场份额、厂商排次并无实质变化。
这样的时候正是判断一个公司成长基因的关键时刻。你有1000个理由，将数字指标的下挫归因于“无法改变的市场因素”，你也可以选择1个理由，将此变成业务革新的契机。飞思卡尔的应对是：第一，加快汽车电子的新品研发速度，加快产品上市时间。这一措施立竿见影，某欧洲汽车制造商2.5亿美金的订单迅速被飞思卡尔抢得;第二，将中国市场作为汽车电子业务的战略市场，拓宽、加深和中国本土汽车制造商的合作(如奇瑞、东风、北京现代)。本次FTF技术展示区，工作人员着力介绍了一款专门针对中国汽车制造商的仪表控制产品：S12HY MCU。这是第一款专为中国研制的芯片，实现从机械解决方案向现代机电仪表板的迁移——直接说，最大的卖点在于：客户能够用比以往同类产品低得多的价格，得到全面上升的性能表现。
