今年已过半,经济下滑风险仍然很大。作为兼具节能环保和拉动经济增长强的主导行业,新能源汽车再次引起各界关注,一直被高层视为未来驱动中国经济发展的引擎之一。在市场和政策的双重驱动下,新能源汽车行业将迈入商业化大规模推广阶段,这其中,作为核心领域的锂电池将获得最快的成长。
据上海证券报7月26日报道,尽管一直受技术和成本的制约,推广颇为不利,但这一局面今年已经发生改变。特斯拉的成功让中国新能源汽车界重燃希望。
特斯拉的商业化路线已经被市场认可,2013年一季度,ModelS荣登全美豪车销售榜首,并在当季首次实现盈利。今年以来,特斯拉股价涨了249%。
而据了解,新能源汽车新一轮补贴政策方向和主体内容已经确定,最快将于7月底出台。以对接2012年底到期的2009版补贴政策。
新能源车的特殊“推广”
“中央国家机关率先使用新能源汽车专题研讨会”在中央党校召开;而此前启动的“新能源汽车中央党校体验中心”,更是为来自全国各地的领导干部了解新能源车提供了一个窗口。
在中央党校的正门口,“实事求是”的石头矗立醒目。
近日,在这里上了一堂特殊的“党课”, “中央国家机关率先使用新能源汽车专题研讨会”在中央党校召开。
会议邀请了科技部、国务院发展研究中心、中直机关事务管理局以及上汽集团、通用(中国)公司等政府及企业代表,就中央国家机关率先使用新能源汽车提出了要求。
会议透露,将在中央党校率先并扩大使用新能源汽车,这显示了政府推动新能源车发展的决心。
此前2012年9月7日,“新能源汽车中央党校体验中心”启动,吸引了在校学习的高级党政干部参观、试乘试驾,为来自全国各地的领导干部了解新能源车提供了一个窗口。
而汽车公司无疑更看中这堂“党课”其中的商机,在投资者互动平台上,针对投资者询问,“中央国家机关率先使用新能源汽车专题研讨会在中央党校召开,公司有参加这个会议么?新能源汽车中央党校体验中心2012年正式启动后,公司的新电源车有没有在试驾车辆里?”比亚迪公司积极回应,公司在努力推进包括中央机关和各级政府新能源汽车的推广。
新能源车补贴政策或出
业内普遍流传这样一个版本:2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分,而是根据节油率划分为16个档次,补贴下限为3000元
有关2013版新能源汽车补贴政策即将出台的消息自从今年“两会”以来就不绝于耳。消息称,财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识:中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年,并将扩大试点城市范围。
业内普遍流传的版本是,2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分,而是根据节油率划分为16个档次,补贴下限为3000元。
一位熟悉锂电池行业的人士向上证报记者透露,工信部和科技部补贴思路的不同影响了新政出台。“科技部主张用老办法即按电池容量的节能率来进行补贴,而工信部主张用节油率来补贴。”
据最新了解的消息称,新政策延续了对于新能源汽车的支持,但有所调整,新能源汽车示范推广试点将分为试点城市和试点区域,范围将扩大,补贴的下发形式也可能会调整。
此前2009年出台的新能源汽车补贴政策并没达到预期效果。据中汽协数据,截至2012年底,25个城市“十城千辆”示范工程实现新能源汽车销售2.74万辆,占总汽车销售规模的0.1%不到,与预计的10%有很大差距。业界认为,“若仅靠政府公共采购,民用市场起不来,新能源汽车发展空间会极为有限。”
科技部电动车重大项目管理办公室认为:生产规模小、产能利用率不足、资金缺口大等因素严重都制约了新能源汽车发展。目前比亚迪E6月销量徘徊在100辆左右。
今年以来,在新的新能源汽车补贴政策预期之下,投资人涌向动力电池产业,隔膜、六氟磷酸锂等对外依存度曾高达80%的关键锂电材料生产技术获得重大突破,相关价格急剧下跌。动力电池成本占新能源汽车将近一半。锂电池降价后,新能源汽车产业化成本制约因素大大弱化。