一箭双雕，克强经济学的兼顾中长期的新能源刺激战略，适合当前中国汽车产业。
最近，发改委传出消息，准备提高新能源汽车的补贴门槛，并辅之以加强管理的战略，以取代过去过于宽泛的新能源补贴政策。显然这是一个既兼顾短期刺激又考虑长远增长的战略思路，其背后，无疑是习李新政下经济发展上的主旋律，追求高质量高效益的经济发展。
在过去几年，中国推出过几次汽车消费的刺激政策，如2011年的家电汽车下乡，和节能环保惠民补贴政策，对中国低端汽车的发展，尤其是小排放汽车的发展起到了很好的推动作用。根据不完全统计，有500多万辆汽车，享受到补贴的政策。这个数量接近过去两年汽车市场中销售量的20%，尽管不能说20%的消费者没有新能源补贴，就不购买汽车，但是对于中低端消费人群来说，这种补贴对汽车销售推动和引导作用，还是非常重要的，尤其是对于农村购车者来说意义重大。因为几千块钱对于农村购买者来说，有很大的吸引力，尤其是当宣布这个政策将要取消的时候，很多人还是积极抢购的。
随着去年六月份该政策取消，汽车界一直感到非常的唏嘘，期盼类似政策再度出台。然而在宏观经济总体上趋稳的背景下，这个汽车界呼之欲出的刺激政策，一是并没有真正出来。现在终于看到一线希望，着实让汽车界人士感到多少有一种振奋。
但是总体上来看，我们应该看到，此次即使出台新的新能源补贴政策，同过去的立足短期刺激是不同的，厂家也不应该把它简单地视为一个短期战略，而是应当把它视为一个中长期的发展战略，并相应制定企业的新能源战略。
习李新政下的经济发展的战略的一个突出的特征，即把短期战略和长期战略相结合，不以牺牲长期战略为前提，拉抬短期战略。这是一个非常重要的特征，也是一个非常负责任的价值观，是中国经济发展到这个阶段之后，作为主政的领导者，应当坚持的一个原则。因为同前几年应对世界级经济危机不同，现在的政策，不需要，也不应该牺牲中国经济的长期发展，而迁就短期利益。汽车新能源补贴战略的调整，正是在这样一个大思路在汽车领域中的具体表现和展示。
针对汽车公司来说，我认为，结合这样一个大的产业发展政策的背景，应当至少进行以下几方面的工作：
第一，要认识清楚，短期、中期新能源战略发展的主要方向和技术发展趋势，既要抓近期可以落实和实施的新能源的技术，又要从构建竞争优势角度，选择中长期合适的技术路线和发展方向，实现突破。比如，短期是是混合动力汽车，还是电动能源汽车，或者是其他新能源汽车。
第二，要明确节能技术的发展途径，比如说在发动机本身，在关键材料，在发动机动力组合方面，究竟做哪些突破。
第三，不能急功近利，要建立一支专业队伍，并且不能够画地为牢，只是从公司内部寻找到一些人才，而是要整合国内的优秀人才是整个国际人才，像两弹一星一样，用经济力量，整合全球尤其是全国的技术资源，在关键的技术领域当中展开积极的突破。
中国汽车企业，应当根据中国经济中长期战略的设计和要求，真正拿出资金和资源，在战略层面上，投入足够的精力，来开发和推动新能源的发展，尤其是在一些关键的角度和位置上，下大力气，下大功夫，遍寻国内外世界级的汽车技术，力争在新能源领域当中，有一个质的飞跃和本质性的突破。这才是当前经济政策的着眼点和希望看到的结果。
事实上，在今天很多汽车产业节能环保技术本身已经非常成熟了，或者说虽然还不成熟，但是在原理上已经非常清楚，关键是在制造工艺和制造方式上要有所突破。这样一种技术突破，总体上其实可以在汽车企业把握和控制的范围之内。关键是要聚焦精力，排除官僚主义，真正整合到优秀的人才，创造一个优势的环境予以积极的开发。
从这个角度出发，国家提高产业战略门槛，提高新能源门槛，加强新能源汽车的监督和控制，并且在这个基础之上适当的扶持和积极的引导，正好可以起到对中国企业节能环保技术非常实际的推动作用，同时，这个高门槛，也能够帮助汽车厂改变急功近利的心态，聚焦在都能够中长期产生效益的基础领域当中，实现本质性的突破。
从这个角度出发，我们可以看到，类似政策，其实可以推而广之。将这种兼顾中长期与短期的温和刺激战略，应用在各个决定中国未来的关键领域中，针对这些领域，制定积极的财政政策和补贴，推动企业，在宏观政策刺激下，制定正确的技术战略和投资方案，从而，创造出中国新的经济高效益高质量增长极。从这个角度出发，我们，很乐见汽车工业的新能源新补贴政策早日出台。
