铃木在2013年7月局部改进的小型车“雨燕”的“K12B”发动机上，为每个气缸配备了两只进气口喷射喷油嘴。据该公司介绍，这一举措对抑制爆震并同时提高压缩比有效。局部改进车还组合使用了减速时再生能量的功能“Enecharge ”等，两轮驱动1.2L排量CVT(无级变速箱)车型的JC08模式燃效从原来的21.8km/L提高到了26.4km/L。
原来的喷油嘴由电装制造，安装在两个进气口之间。喷油嘴以左右进气口各呈圆锥形的状态来喷射燃料。铃木重新自行设计了缸头，在各进气口上配置了喷油嘴。
此次的喷油嘴由德国博世(Bosch)制造，喷射压力为380kPa。喷射压本身与采用一只喷油嘴时相同。通过将喷油嘴改为两只，减少了每只的喷射量，能够以更短时间喷射微细颗粒的燃料。由于燃料进一步微粒化，可与空气均质混合，因此在导致爆震的末端混合气中均质度也得到提高。据铃木介绍，均质度越高就越不容易引起爆震。
另外，还对喷油嘴的形状和安装位置下了一番工夫，以喷油嘴前端更接近燃烧室的状态来安装。此外，原来是在排气行程中喷射燃料，而局部改进后通过将喷射期间置于吸气行程内，使进入气缸中的空气能够得到更好的冷却。通过与水冷EGR(尾气再循环)冷却器一起来冷却吸气，降低了压缩开始时的缸内温度，由此便可抑制爆震的发生。
在对缸头重新设计的同时，还改进了进气口及活塞的形状。进气口为了使混合气的流速更快减小了直径，并减小了气门直径。同时，还将活塞的顶面设计成了顺滑的凹面，从而使滚流(Tumble)得以长时间保持。 虽然喷油嘴改为两只会使成本上升，但要比使用高压泵和直喷用喷油嘴时低。
