在2013国际汽车工程师大会(SAE)上，德国发动机公司FEV展示了一项双级可变压缩比技术，该技术能够帮助汽油发动机达到更低的燃油消耗率。
可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在涡轮增压发动机中，为了防止爆震，其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低，使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢，形成增压滞后现象(或称涡轮迟滞现象)。也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过;另一方面，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。
FEV工程师利用可变长度连杆以及偏心连杆活塞销悬架设计实现双级可变压缩比。活塞连杆较小的一端上安装了一个偏心套筒，将活塞销完全罩住。当活塞连杆套筒旋转时，连杆长度随之发生改变，从而改变压缩比。
通过在连杆较小端安装旋转偏心套筒改变连杆长度，从而改变压缩比
该系统历经4年研发，能够适用于目前所有的发动机结构。另外，该系统也支持乙醇混合燃料等弹性燃料以及汽油可控自燃。
