向来保守、小气又爱用独家技术的汽车产业有可能改变吗?发表车用以太网系列产品BroadR-Reach的博通(Broadcom)一定认为答案是肯定的，这家网络芯片供应商虽然在汽车应用市场仍算是新手，却认为汽车制造商正在改变想法，开始接受利用诸如以太网等已经在汽车以外市场经证实的标准技术。
据了解，德国车厂BMW将于今年稍晚上市的X5系列SUV休旅车，就将采用博通的技术──该公司与博通的BroadR-Reach以太网技术授权客户飞思卡尔半导体(Freescale)合作，成为第一家将车用以太网应用于360度摄影机停车辅助系统的车厂。此外韩国车厂Hyundai Motor也将采用BroadR-Reach技术提供新一代连网车用资通讯娱乐系统。
博通网络与基础建设产品部门资深产品营销总监Ali Abaye在最近接受《电子工程专辑》美国版编辑采访时表示，随着越来越多电子元件进驻汽车：“各家车厂已经达成了采用车用以太网的集体共识，他们不要其他的专属技术;”他指出，其原因有三：
第一，今日的汽车制造商：“比起汽车马力，放更多的注意力到他们的客户将哪些电子产品带进车子里。”他们需要确保车子能容纳包括导航系统、显示器与其他消费性电子装置，而Abaye强调：“并不只是高端车款。”
第二，现在的车子里面有许多“网络孤岛”，那些汽车网络技术如LVDS、MOST、CAN等各自与不同的电子装置连接，彼此之间是不互通的;Abaye指出：“这也成为汽车制造商的考量因素之一。”
第三，车厂需要能扩充的车内网络解决方案;举例来说，车道变换摄影机系统支持的画质、资料速率越来越高，随着智能手机、平板装置的使用，消费者对于影音品质的期望也跟着升高;而当汽车透过Wi-Fi、3G、4G LTE等技术与外部世界连结，车内网络的频宽需求也加倍成长。Abaye指出，为了寻求可扩充、无所不在、可靠且实用的车内网络技术，越来越多车厂转向支持OPEN Alliance SIG──即一个推广以太网技术成为标准车用网络的产业组织。
车用以太网采用无外罩双绞线电缆(图中左)，与正规以太网相较缆线重量更轻;且标准化技术亦能带来成本的降低
博通相信，以太网会成为车内的电子装置骨干网络(backbone);以Abaye的观点，车用以太网在车用资通讯娱乐系统、支持摄影机辅助停车的先进驾驶辅助系统( ADAS )的应用几乎已是既定事实，车用以太网将会挑战LVDS、MOST等技术的地位，而且他表示：“我们将在8~10年内看到车用以太网开始取代CAN。”那些在今日汽车内不互通的网络孤岛将会消失。
但有鉴于汽车产业行动较为缓慢的特性，车用以太网到底会在多快的时间内渗透到汽车，而且数量会有多少?仍是产业界所强烈质疑的问题;甚至汽车产业分析师们的意见也大不相同，对2020年车用以太网节点数量的预测，从1.2亿到3亿都有。
