电动汽车像所有新兴产业一样，都要经历四个阶段，现在来说，电动汽车正处于第二阶段——导入期，这也是电动汽车最重要的发展阶段，必须经历这样一个非常艰难的时期。只有渡过这个时期，电动汽车才能迎来快速发展的阶段。这个阶段里，规模化示范是加快导入的一个重要措施。
到2012年，开始在政府的组织下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推广的总数是27432辆。25个城市推广车辆数参差不齐，几个城市在推广示范方面做的非常好，而且取得了很多的经验。
在2012年底，各企业示范混合动力客车车辆，数量最多是混合动力客车，占到总数40%几，这也是我们做的比较成功的一种车型。
纯电动客运车，也是大家最为关心的，在2012年取得了很大的突破。纯电动客车数量也达到了2526辆。这在世界上还是比较少的。也是中国的很重要的一个特色。
根据中汽协不完全统计2013年上半年全国销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%。2013年6月，全国节能与新能源汽车总保有量接近4万辆。
除了数量上进步以外，我觉得技术上也有很多进展，比如说混合动力公交车就很突出，这就可以看到，比较好的车子百公里油耗，而且一批车子的水平已经接近或者超过美国的一吨系。
电动车核心的部件就是电池，电池的技术这几年有很大的进步。磷酸铁锂电池趋于成熟，基本达到安全要求，寿命超过预期，成本明显下降，成为现阶段车用动力电池的主要产品类型。
以三元材料为代表的新一代电池，在安全性上正在取得很多进展，我们有希望在2015年，三元材料能够在国内电动车市场得到实际应用。电池企业从非常乱的局面，逐步经过这段时间的竞争，已经逐渐看到一些领头企业。
这是我刚刚讲到的过去的成绩。2013年开始我们应该怎么做?据我了解，新一届政府，从最高领导层开始，非常明确新能源汽车要继续的支持，这个产业要做下去，示范工程要做下去，具体工作在进行。
我国开展的大规模节能与新能源汽车示范对推动产业成长有很大的推动作用，已经产生了积极的效果。我认为，我们发展电动汽车是我国汽车工业实现自主创新的机遇。必须要珍惜现在已经取得的进展。充分认识差距坚持不懈努力，实现电动汽车产业发展的既定目标。
