面向汽车应用的电子系统设计颇具挑战性，原因很多，其中包括宽工作温度范围、严格的EMC和瞬态要求、以及汽车OEM制造商所要求的高质量水准。就宽工作温度范国而言，电源管理IC面临着来自两个方面的挑战。本文针对这两大挑战，带来一款高功率电源管理解决方案。
产品的外形不断缩小，因而对功能和特性的要求持续提高。与此同时，用于为这些产品供电的精细数字IC(例如：微处理器[μP]和微控制器[μC]或现场可编程门阵列[FPGA] )的业界发展趋势是：继续降低其工作电压，同时增加其电流量。微处理器是导入设计时最常用的此类IC之一，而且诸如Freescale、Intel、NIVIDIA、Samsung和ARM等供应商推出了越来越多的高效率型产品。这些产品设计用于为众多的无线、嵌入式和网络应用提供低功耗和高性能处理。
这此处理器的最初目的是帮助OEM制造商开发出体积较小、成本效益性更加、电池使用寿命长的便携手持式设备，同时，提供更高的计算性能以运行功能丰富的多媒体应用程序。然而，这种对于高效率和高处理性能组合的需求已经扩展到了非便携式应用领域。相关的例子包括汽车信息娱乐系统和其他的嵌入式应用。它们均需要相似的效率和处理性能。
在所有的场合中，都必需采用一种高度专用的高性能电源管理IC(PMIC)来正确地控制和监视微处理器的电源，以便获得此类处理器的所有性能优势。此外，随着汽车车载电子装备小断地大幅增加，作为车内各种控制系统之“主力”的微处理器的使用量也大为增多。信息娱乐系统囊括了大量旨在改善驾驶体验的功能。触摸屏、蓝牙通信、数字及高清晰度电视(HDTV)、卫星无线电、CD/DVD/MP3播放器、全球定位系统(GPS)导航和视频游戏系统已经在汽车内部营造了一个成熟完备的娱乐中心!
汽车PMIC挑战
面向汽车应用的电子系统设计颇具挑战性，原因很多，其中包括宽工作温度范围、严格的EMC和瞬态要求、以及汽车OEM制造商所要求的高质量水准。就宽工作温度范国而言，电源管理IC面临着来自两个方面的挑战。首先，电源转换(即使在高效率的情况下)必定会将一些功率作为热量消耗掉。
当把几个DC-DC和LDO稳压器集成在一单个器件之中时，其组合功率耗散会相当大，轻而易举地就能接近2W或更高。典型的PMIC封装(比如：6mm x 6mm 40引脚、裸露衬垫QFN)具有一个33℃/W的热阻，可导致结温升幅超过60℃。如果再加上宽环境工作温度范围这个额外的难题，PMIC的最大结温常常会超过125℃，即使是在汽车车身电子没备中(不是引擎罩下)，密封式塑料电子控制模块内部的环境温度亦可达到95℃。由于这些温度方面的难题、许多规格在85℃甚至125℃的PMIC都不足以在高温环境中持续运作。
集成型电源管理器件在高环境温度场合工作的另一个关健点是：器件应能自行监视其芯片温度并在其结温变得过高时进行报告，这样系统控制器就能机智灵活地决定是否降低负载的供电功率。通过关断不太重要的功能电路或者调低处理器和其他高功率功能电路(例如：显示器和网络通信)的运行性能，操作系统软件能够实现上述目标。现今汽车仪表盘的内部环境中挤满了各种类型的电子线路与组件。向从蓝牙到基于蜂窝电话的网络连接等无线电装置的加入则使这种状况雪上加霜。因此，假如要在这个散热条件严重受限的环境中装入任何新的组件，那么这些新组件就不能产生过多的热量或EMI，这一点是十分必要。
这里的电磁兼容性(EMC)要求十分严格，其涵盖了辐射和传导发射、辐射和传导抵抗力或敏感性、以及静电放电(ESD)。如欲拥有满足这些要求的能力，那么PMIC设计的性能方面将受到影响。其中有些影响是简单直接的，比如：DC-DC开关稳压器必须在远远超出AM无线电频段的某个固定频率上运作。然而，DC-DC转换器中的另一个常见的辐射发射源则来自于其内部功率MOSFET的开关边缘速率。必须对这些边缘速度进行控制以减少辐射发射。
