虽然，特斯拉和宝马i3抓人眼球，给全球电动汽车带来了一股春风，但是，在中国电动车业的真实现状又是什么呢?
张刚(化名)是绿源电动车研究的相关负责人，最近在与国内电池企业频繁的接触中，一家上市公司引起了他的兴趣。这家公司是做电池材料的，原本在电动汽车锂电池领域已经投入了不少，可后来调研发现，越来越看不清电动汽车电池的前途，至少5年内不可能实现产业化，因此，又想提出转型做电动自行车锂电池生产商。可是，转型怎么转，是做小电池，还是大电池?是做磷酸锂电池，还是钛酸锂电池，技术路线到底该如何选择，生产线要如何改造?又让他们陷入了纠结当中。
陷入纠结的不只有这样一家企业，在不断的接触中，张刚发现，一方面消费力不举，另一方面技术路线不明朗，导致目前国内电动汽车锂电生产线都基本处于减产或停产状态。
很多工厂生产线关闭，工人被劝轮休，“某大型国企国家给了5个亿建设电动汽车锂电池工厂，他们花了3个亿建了一条示范生产线，因为没什么订单，目前处于半停产状态。”
“所有生产厂家为了自己的利益不能达成共识。就像手机电板一样几乎没有两家厂家用同一块电池。手机电板小可以各自为阵，汽车电池容量大成本高，一家生产商的成本绝对无法承受，而统一的标准又制定不出，导致产业死亡。”一位业内人士道出了问题的症结所在。
国内一家知名汽车企业在几年前“还是电池行业内的楷模，大家争相学习的对象，现在好像落伍了。”张刚听一些接触过的电池专家说。
事实上，这家企业曾经来绿源推销过当时认为是新技术的磷酸锂电池，“他们的人来我这里给我们描绘了一个美好的愿景，五年后磷酸铁锂的价格和铅酸电池持平，现在三年过去了，我们只采购了他们200组电池，就操作不下去了。”
不仅绿源，张刚了解到，该企业还曾向整个电动自行车行业内的巨头都推销过，但都没有没成功。原因有很多，磷酸锂电池不仅首次充放电效率较低，不能进行快充快放，而只能采用慢充的形式。同时，很容易造成短时间内的大电流，使电池内部温度升高，并引发系列的剧烈反应。
目前，国内大多数电动汽车都是采用磷酸锂电池技术，这也是导致近两年国内频频发生电动汽车起火燃烧事故的主要原因。就连中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉也不得不承认，“磷酸铁锂电池已经遇到了瓶颈”。
