随着对发动机的动力性能不断提高，对其内部组件的要求也越来越高，以满足日益严格的机械负载和热力负载，精密的零部件还能够有效地提升驱动系统性能，组件和整体是相互影响、相互促进的。马勒公司日前发布了一款全新的护油圈(活塞环)，它是基于生铁圈设计研发的，即便在超高负载下依然可以抗磨损，另外凭借着独创的设计和物理气相沉淀(PVD)涂层，该护油圈拥有超小摩擦阻力的特性。
对于当今这些高效能的发动机而言，汽缸燃烧室内壁上残留的微小油滴也会对动力输出造成不利的影响，因此护油圈具备高弹性和一致性特点将变得非常重要。举例来说，如果发动机汽缸发生了轻微形变，高弹性的护油圈依旧可以在活塞运转过程中与气缸壁无缝接触，保持高效的刮油能力。
为了增加护油圈的弹性以及降低切向负载，比较主流的处理方法是减小护油圈的横断截面面积，这时汽缸壁和护油圈的接触面积也需要进行调整，以保证护油圈对汽缸壁有足够的压力，而此压力大小则直接影响着护油圈的刮油效果。对以前的发动机来说，护油圈与气缸壁的接触面厚度往往在0.3毫米左右;随着技术的不断发展，现在护油圈外壁厚度的标称值都已经降低到了0.1毫米以下，这就意味着护油圈像纸片一样薄，因此产品耐磨性是新形势下最重大的一个考验。
为了提高产品耐磨性，来自马勒公司的技术人员给护油圈应用了所谓的X-taper设计和物理气相沉淀涂层。X-taper技术是指把护油圈横截面设计成一个锥形，这种情况下即便发生轻微的磨损，护油圈外壁厚度还是保持在一个较低的水平，不会造成壁面压力大小的下降。由于水电镀处理无法实现如此之小的护油圈厚度，以MIP230铬亚硝酸盐为原材料的物理气相沉淀涂层被用来增加耐磨性。这种涂层耐高温性强，也不会和汽油中的添加剂等物质产生化学反应，所以可以应付各种高摩擦工况，其中就包括汽缸壁这种高温环境;更重要的是，该涂层同水电镀相比摩擦系数较低，在混合摩擦工况下拥有明显的优势。
马勒新款护油圈不论是减少侧面磨损、延长使用周期，改善气缸贴合性，还是降低油耗和减少摩擦都面面俱到。
