毋庸置疑，自动驾驶的步伐越来越近。但恐慌的车主们有诸多疑问，比如自导驾驶到底是怎么一回事?我能信任自动驾驶汽车吗?我还能接管车辆的行使权吗?
1， 什么时候能撒手?
在卡迪拉克SRX测试车上，一旦进入半自动化模式，浅绿色的灯带亮起，方向盘开始变得僵硬，司机双脚离开刹车和油门，手指松开，远离方向盘，一切都标志着车辆接管了行使权。
测试车以60英里的时速(100km/h)行驶，不费力气地绕过弯道，驶入通用米尔福德试验场椭圆型的车道。在这辆改装SUV后座，一台行车电脑实时地采集一连串摄像头和传感器发回来的数据，读取路况信息，从而判断车辆位置，保证车辆始终在车道中间。
当灯带从绿色转蓝色时，坐在驾驶座上的司机接过方向盘，打右转方向灯，这意味着司机重新控制车辆。一旦驶入新车道，灯带又变回绿色，司机双手再次脱离方向盘。当进入超巡航模式时，司机可以完全放松，看着方向盘自己打转、轮直，仿佛幽灵在开车一般。这项技术有望在五年内投放市场。
2，半自动驾驶何时能成真?
目前，许多量产车型都配备了主动安全系统，例如前方碰撞预警、泊车辅助、自适应巡航、盲点探测，这些技术逐渐将车辆调教至自动化。通过传感器、雷达、GPS、摄像头一系列设备的密切合作，车辆能够探测周边信息、发出预警，在必要时，代替司机做出行驶决定。当这些系统相连时，我们的车也变得更智能。
从技术角度看，通用的超巡航系统和奔驰及其他整车厂推出的辅助驾驶系统类似，但后者需要司机周期性地碰触方向盘，以确定他始终处于这段驾驶经历中。但通用的超巡航系统有所不同，它允许司机将行使权授意给机器，双手长时间脱离方向盘。这是汽车行业百余年历史里，司机和车辆关系的一个重大改变。
半自动驾驶何时能成真?答案是很快。通用的超巡航系统最早能在2017年或2018年成为标准配置。
3，我的下一辆车能自动驾驶?
不能，还需引颈以待。通用超巡航系统只适应于高速公路环境下，而且有时速和拐弯的限制。它更像是一个飞机上的自动驾驶仪。按照定义，它属于半自动驾驶。
输入目的地、设定好GPS、开启一部两小时的电影，车辆能自动行驶至目的地，这个愿景恐怕还要再等一等。但令人欣喜的是，技术演变的速度令人咂舌。不久前，奥迪和沃尔沃各自展示了其自动泊车技术，沃尔沃更是预言自动泊车技术最早在2014年实现量产。
不过，半自动驾驶技术让监管者感到紧张，因为它颠覆了“到底谁在驾车”的传统理念。美国公路交通安全管理局的主管认为，司机仍然需要对驾驶中发生的车祸负责，这点无法动摇，至少整车厂也持相同观点。
4，车辆如何探测前方道路?
首先，安置于前脸隔栅上的长距离雷达，能够保证和前方车辆保持统一的行车距离。其次，多个搭载机器视觉软件的摄像头，能够读取道路标线，识别周边物体。这些数据会及时发送回后座的行车电脑上，从而电子化控制方向，确保车辆在车道中心。另外，为了增强车辆的全局意识，该系统还配备了短距离雷达、额外的超声波传感器和激光雷达。
5， 我能信任这个无形驾驶员吗?
通用的研发总监Nady Boules说，比起人类驾驶员，半自动驾驶车辆更可靠。它们反应灵敏，“耳朵”、“眼睛”随时处于工作状态，无间断地监测车辆周边各种信息，能迅速判断，不受外界干扰。最新研究表明，如果一行车队配备了传感器，公路通行能力将因此提高43%;如果车辆间还能彼此通讯，通行能力将提升273%。
国家公路交通安全管理局和一些汽车公司已经开始测试车车通讯。在通用的实验室里，两辆搭载了GPS的车辆能够通过无线应答机互相“交流”。当前方车辆急踩刹车，或是司机视线盲区内出现车辆时，汽车会自动发送信息提醒司机。
