应用领域：商用车CAN 总线通讯
挑战：CAN2.0B 规范的工业总线通讯、报文标识符和数据帧定义没有形成统一的标准，参数定义随意性很大。商用车CAN 总线通讯标准，遵循建立在CAN2.0B 基础上的SAE J1939 协议。报文标识符ID，按照SAE 标准制定的车速、发动机转速、扭矩、温度、压力、燃油消耗量等参数的物理定义，报文数据帧格式对应协议数据单元相应数据内容的封装。面临的挑战是将J1939 协议融会贯通于CAN 总线通讯平台的设计之中。
应用方案：使用NI LabVIEW 软件开发平台和PXI 模块化仪器系统中的CAN 通讯模块，创建过滤识别J1939 协议报文标识符ID 及多帧报文按协议格式解析接收和封装发送的设计方法，并据此方法构建CAN 通讯平台;完成整车电环境半实物仿真、发动机台架试验CAN 总线信息的收发、存贮及实时计算显示。
使用的产品：
LabVIEW2009 软件平台
PXI-1045 机箱
PXI-8108 嵌入式控制器
PXI-8464/2 CAN 通讯模块
概述：
进入21 世纪以来，商用车CAN 总线网络的应用得到了异常迅猛的发展。现今市面上满足国3～国5 排放标准的商用车，无一例外均应用CAN 总线网络，进行整车VECU、发动机EECU、自动变速箱ECU、汽车组合仪表ECU、车轮防抱死制动ECU 之间的数据通讯。基于J1939 协议的商用车CAN总线，针对单片机微控制器MCU 节点的MCU + CAN 控制器 + CAN 收发器的CAN 通讯接口，在车载网络控制系统中得到了大量应用;而对整车道路试验、发动机台架试验、整车电环境半实物仿真测试的上位机节点的PC 机或笔记本电脑 + CAN 通讯模块，大都使用价格昂贵的Vector CANoe 模块。
存在的问题：
1)PXI 测控装置无基于J1939 协议的CAN 通讯功能，不能满足试验工况对CAN 总线报文信息分析的功能需求。
2)CANoe 模块时序不受PXI 仪器时钟速率控制，无法与PXI 时序的其它测量参数同步触发测量。
基于LabVIEW 和J1939 协议的CAN 总线通讯技术方法，在国内汽车行业PXI 测控装置的应用属于空白，难点是如何将LabVIEW 软件开发平台与复杂的J1939 协议有效结合，实现报文信息的过滤接收、合成重组及封装发送。
针对商用车CAN 总线通讯网络的特点，构建基于LabVIEW 和J1939 协议的CAN 总线通讯平台，嵌入在NI PXI 模块化接口的测控装置中，用于发动机台架试验、整车电环境半实物仿真测试。
J1939 协议
J1939 协议以CAN2.0B 规范为基础制定，对CAN2.0B 扩展帧29 位标识符ID 定义形成J1939 的编码系统，包括优先级P、预留位R、数据页DP、协议数据单元PF、扩展单元PS、源地址SA 和数据字节Data，如图1 所示。这七部分在开放式系统互联参考模型(OSI)应用层，通过协议数据单元PDU(Protocal Data Unit)被封装成一个或多个CAN 数据帧，通过物理层发送给总线网络其它设备节点。
图1 J1939 数据帧格式
