很多人都在谈论汽车内日渐增多的软件与连通性要求。今年6月在底特律与东京，今年10月在德国巴登-巴登举办的系列汽车产业活动中，汽车、软件与连通性得到了充分探讨。一些主流趋势正推进此领域向前迈进。
车联网大会 - 底特律(Telematics Update )
今年第十三届底特律车联网大会颇有成人礼的意味。近2000人超过80家服务供应商与供应商参加了此次活动，并展示了汽车行业最新的互联技术。
观察一：问题已经从“为何选择互联汽车”变化为“如何实现互联汽车?”
前几年，互联汽车带来的机遇还是一个探索、探讨的问题。今年的讨论焦点则大大不同。很多OEM厂商已经开始投身于各种互联汽车的概念中。讨论的重点已经转移为如何最好地交付一辆互联汽车。OEM需要具有前瞻性，让信息娱乐系统更便于使用，设计更适用于未来的服务平台，遵循行业规范，使消费者获得更佳的互联汽车无缝体验。
观察二：互联汽车并非轮子上的智能手机
根据OEM厂商的反馈，远程信息处理系统或车载信息娱乐系统(IVI) 解决方案并不能简单理解为是一部智能手机或一台笔记本电脑。“轮子上的智能手机”概念并没有被汽车制造商、一级供应商或管理者完全认可。其原因在于，很多智能手机的特性在汽车环境下无法得到优化。例如，在智能手机上非常适用的触摸屏等设置并不适用于安全驾驶体验。在驾驶过程中，数据输入与查询等基本功能需要不同的方式与创新技术，以使驾驶体验更为友好。这一点对想要进入汽车市场的Apple或Google等主要智能手机厂商来说可能成为障碍。
观察三：无线更新是热点话题
很多人都在谈论无线 (OTA)软件更新技术。在车联网大会上，OTA同样是分析师Thilo Koslowski在Gartner主题演讲中深入探讨的话题。众所周知，在对远程信息处理、信息娱乐系统以及电子控制单元(ECU)进行升级，以实现对软件生命周期管理时，OTA解决方案是强制性的，该方案不但能远程修复车载软件问题，显著降低质保费用，还能为车辆带来新功能和新特性。
在底特律展会上，Red Bend软件公司与Vector公司联合展示了如何将Red Bend的固件无线更新(FOTA)安装程序与Vector的Flash Bootloader (FBL) 集成，以具有创新性的优化方案实现ECU固件升级。运用此方案，无论是在生产线上还是被消费者购买后，汽车都可以通过通信总线或无线方式(OTA)连接汽车ECU实现升级。
全新的ECU升级过程
益处：
为汽车制造商降低产品召回成本
为消费者提供更快速、便捷的维修方式
示例：汽车在无意识情况下换成空档。OEM快速召回50万辆汽车更新ECU,针对换档问题进行调整。通过Red Bend与Vector的解决方案，更新时间将会缩减50%。
在演示中，Vector与Red Bend展示了两个重要改进：
· 进入CAN总线的升级文件大小减少了超过90% (从4MB到124KB)。
· ECU升级所需时间减少了超过70%(从大约4分钟到大约1分钟)。
此项新技术是Red Bend解决方案组合的其中之一。该方案可以使得OEM与一级供应商更好地管理使用期限内的汽车软件。
