技术发展的要求使得将来汽车网络的架构是由高度集成的域控制器来构建，这些域控制器由高速的系统总线互联。业界的趋势显示以太网将取代CAN成为骨干网。FlexRay、CAN、LIN将继续在子网络中将智能节点连接在一起。这种高度互联的网络架构需要强大的域控制器。
图1显示了一个典型的由若干域控制器(DomainController)组成的车载网络结构。该车载网络以高速以太网作为骨干，将四个核心域控制器(动力总成、车身及舒适系统、底盘系统、信息娱乐)连接在一起。每个域控制器在实现专用的控制功能的同时，还提供强大的网关功能。这种基于域控制器的架构终于彻底颠覆了传统的车载网络中ECU到ECU的点到点通信方式。如在车身及舒适系统域内部，各部件通过CAN、LIN沟通。在需要与其他域交换信息时则经由网关、以太网路由。这些域控制器不仅需要强大的实时处理能力，还必须同时拥有丰富的通信接口。
高速车载网络的技术趋势
新的诸如基于视频的泊车、车内电视及驾驶辅助系统等应用需要大量的程序及数据空间。例如一个高端车系列已经具有了超过1GM的嵌入式存储空间分布在超过100个ECU中。随着ECU的数量以及嵌入式存储器容量的增大，网络的带宽也需要随之增大许多。以下列举三个突出的技术发展要求。
以太网
随着数据容量、嵌入式存储器和域控制器架构的发展，车上需要新的高速互联接口。由于已广泛使用，以太网是一个明显的选择并已经在量产的车上采用。起初，以太网用作高性能的网络诊断，或者在车厂或维护中心用于软件下载。随着更多OEM开始使用，就产生了相应的ISO/SAE标准，将以太网用作诊断OBD接口。现在以太网已经在环视系统中采用了。这也在很大程度上归功于低成本而又满足EMI性能的非屏蔽双绞线的采用。以太网用作车载骨干网是很适合的，主要原因是：
●增加了带宽选择;
●在保持低EMI条件下采用低成本的非屏蔽双绞线;
●以太网是技术及市场成熟的网络架构;
●已经有很多有经验的技术开发者;
●容易与消费电子集成;
●有许多供应商提供软件和硬件;
●有许多低成本甚至免费的工具。
对高速并可扩展带宽的需求是采用以太网的重要动因。在非汽车应用中1GB甚至10GB带宽的应用已属平常，汽车网络的带宽相对滞后了。
以太网另一个强劲的优势在于其生态系统，已经有大量成熟的开发人员、软件、工具、供应商和实际应用的经验供汽车上的应用采纳和参考。再加上以太网已经在一些车型上开始量产使用，可以预见将来用量会激增并成为域控制器之间互联使用的车载骨干网。ENET从技术上也已经完全支持音视频桥接(AVB)标准，满足AVB的业务质量需求。AVB中的网络多线程能够将不同的通信类型在硬件上独立开，使得软件驱动更加有效，从而显著降低CPU的负载。网络多线程和流量成型技术还能够容易地将不同的通信任务分离，以保证高优先级的数据总是得到及时传送。例如在一个域控制器中将车身控制和网关的功能集成在一起。车身及网关的数据可以通过分解通信多任务来共享同一个MAC。这有助于最重要的任务(如网关)总是能够得到足够的网络带宽。
