外媒报道，据IHS发布的一份MEMS & 传感器报告称，受汽车安全系统应用强劲需求的驱动，随着其营收额不断攀升，今年用于汽车上的组合微机电系统(MEMS)传感器将继续实现令人振奋的增长。
与去年的9200万美元相比，2013年全球用于机动车的组合惯性传感器的销售额预计将飙至1.63亿美元，增速将达77%。预计市场销量将继续节节高升，这从2011年的仅1000万美元销售额激增到2012年的9200万美元可以看出。
组合惯性传感器是将加速度计、陀螺仪集于一身的多传感器装置，向汽车内的电子稳定控制(ESC)系统提供惯性输入，以避免或减少滑移现象发生。
在北美、欧洲和其他相关法令日趋完善的地区(例如澳大利亚、日本、加拿大和韩国)，ESC系统是强制性配置。而对于中国等尚未开发的市场，其中存在巨大的潜力，考虑到中国广阔的市场规模，这可能会大大影响ESC的全球市场占有率。
IHS iSuppli认为，斩获这些市场将反过来为汽车组合传感器提供惊人的动力和态势。
为什么选择组合传感器?
当前的汽车ESC系统一般采用以下三种结构：置于印制电路板上，作为独立的ESC发动机控制单元(ECU);连接至制动调制器以节省布线空间;或配置在气囊ECU中。在这三种配置中，置于气囊ECU是当前趋势，因为如果杯座附近存在空间限制，这一配置可以节省空间并提高效率。
与单独数个传感器所占空间相比，Continental等制造商生产的组合传感器ESC系统合计可节省5倍的空间。
目前还存在非组合传感器解决方案，也就是将传感器单独安装在印制电路板上。但组合封装形式的解决方案不仅能够降低封装成本，还可节省所用半导体的高昂基板成本，因为组合套件中的两种传感器可共用同一条特定应用集成电路。
成本是考虑因素之一
对ESC系统而言，成本是最主要的问题。因为在此前它被认为是选配功能，但自从政府强制规定之后，ESC就具有与安全带一样的必备地位。
因此，受汽车制造商向下施加的影响，汽车组合传感器的整个供应链和价格结构一直承受着巨大的压力。一级公司将这一压力转移至供应商，要求其为惯性传感器提供有效的组合传感器解决方案。
在这一压力之下，一些顶层公司宣称未来将只有传统业务会使用旧版传感器配置，而所有新车型均将使用组合传感器。
顶级供应商
汽车组合惯性传感器的主要供应商为德国的博世公司和日本的村田公司(前身为VTI)。另外两家具有潜力的制造商为日本松下公司和位于美国麻省的亚德诺半导体(Analog Devices)，这两家公司需要开发类似的解决方案才能从这一市场中分一杯羹。
松下公司已表示其相关产品将于2014年上市，其中松下机电(Panasonic Industrial)负责陀螺仪部分，松下电工(Panasonic Electric)则负责加速度计组件。但这两家公司以往的业绩记录均不尽人意，因此松下公司何时能推出统一标准的组合传感器解决方案，我们拭目以待。
与此同时，虽然亚德诺半导体未透露任何消息，但基于这一技术的竞争状况分析来看，IHS iSuppli认为该公司将几乎必然会开发组合传感器解决方案。
