最常见的情况下，在汽车停止时自动熄火发动机，并在需要启动时立即重启发动机。
启停系统最早发明是在上世纪30年代，而大众与菲亚特首次将该技术装备于量产车。10多年前，本田与丰田向美国引进的车型中也搭载了启停系统。对于传统内燃机车来说，启停系统对于节能、减排的效果很一般。不同的车企对其有不同的称谓，福特将其叫做“Auto Start-Stop”，奔驰则将其称为“Eco Start/Stop”。根据系统的设计和驾驶环境，启停系统可以提升汽车3-10%的燃效。与其他类似制动能量回收、燃油直喷、电子助力转向、电动空调压缩机等技术相结合，其可提升汽车燃效15-25%。
启停系统从工作方式上能够分成很多种，汽车制造商会根据汽车的结构复杂度和成本对其进行调整。
Lux Research汽车行业研究公司对启停系统进行了多年的分析，将启停系统分为三种：微启停系统、中启停系统、强启停系统。
微启停系统
微启停系统的成本最低，结构最简单。这类系统中采用一个高耐久性起动机以及一个功率容量较大的电池。发动机控制器需要将喷油系统、起动机和变速箱的电控系统进行重新编程，在司机松开制动踏板或踩下加速踏板时迅速启动车辆。在手动版车型中，则是以司机踩下离合器踏板为重启发动机的节点。
2014款Ram 1500皮卡采用微启停系统
大部分微启停系统都会提供一个司机可调开关，一些系统中加入一块辅助电池，防止发动机动力切断时车内照明瞬间变暗以及空调系统功率不足。
通常只有传统内燃机车才会采用这类系统。由于机械结构较为简单，微启停系统的成本大约在300-400美元之间。若在启停频繁的城市路况使用，燃油经济性提升效果大约为3-5%。
