如果要问汽车上节能环保相关的技能，约莫100个人里头有90个会想到新能源，9个会想到发动机技术的更新换代，而只有一个人，还得是很爱钻研汽车技术的人，才会想到轻量化。
与前两者相比，大家对于轻量化技术的关注较少，但是在节能减排大旗高举的当下，当新能源还处于“犹抱琵琶半遮面”时，轻量化技术已经是很多汽车企业“曲线救国”的必备技能，也逐渐形成趋势。
汽车轻量化的概念最早起源于赛车运动。在赛车上，更轻的重量，也就意味着更好的操控性和相同动力输出下更高的加速度，同时，车辆的起步加速性能和刹车制动距离也就更短。
为了在降低重量的同时保证车辆还拥有足够的强度和安全性能，大多数赛车上的轻量化措施是采用强度大的轻质材料，如镁铝合金、陶瓷、玻璃纤维和碳纤维复合材料等。
这些材料除了强度大、质量轻之外，还有一个共同点，成本高。但是在赛车上的推广和普及，数量的增多使得成本得到了有效的降低，也让它们在一般的量产汽车上的使用成为可能。
虽然在公众眼中，轻量化技术很低调，但是汽车制造商们已经在这上面花费了不少的人力物力，也取得了相当的成果。今天车云菌就跟各位看官唠唠轻量化技术在跑车、一般内燃机汽车和电动汽车上的应用。
跑车：以重量换取性能
对于跑车来说，对速度的追求是永远至上的，因此最重要的性能莫过于其追求极限的动力性能。在大多数汽车制造商的跑车上，除了优化空气动力学设计之外，提高动力性能最常见的做法是将发动机开发到极致，努着劲提高马力数，而Lotus(路特斯)在这上面就略有不同，一直坚持着以重量换取性能的设计理念。Elise和Exige就是这个设计理念的代表作。
Elise和Exige源于相同的平台，不同的是，Exige是为GT3赛事所设计的，更具竞技性。这两款车的轻量化主要在三个方面：
复合材料制成的车身取代了传统的钢板车身;
一次挤压成型的铝合金底盘，重量65千克，具有超强的抗扭刚度，与传统的焊接底盘相比，减重的同时还增加了结构强度;
极度精简的“内饰”，甚至也可以说这两款车根本就没有内饰。除了驾驶所需的仪表显示之外，在仪表板上只有空调和音响，中控台是硬塑料制品，而车内地板就是铝合金底盘框架。
在这样的设计之下，Elise两款型号的整车质量分别为860千克和870千克，Exige的整车质量也仅为910千克和942千克，轻量化的效果可见一斑。另外，在另一款车型Evora上，路特斯在前后保险杠、车门和尾翼上全部使用的是碳纤维材料，让整车质量降低了105千克。
当然，并不是说除了路特斯之外，其他的超跑汽车制造商们就不关注轻量化了。奢华跑车品牌兰博基尼自2010年，几近所有新车型的车身和内饰都开始使用碳纤维材料;捷豹XJ系列使用的全铝合金车身也是代表之一。
