就电动汽车本身而言，最大的瓶颈就在于电池技术，也是各个企业卯足了劲的研发重点，从某种程度上，谁掌握了最先进的电池技术，也就掌握了现在电动汽车的命脉所在。
独具创意的车身覆盖件电池
上周，沃尔沃公布了一款S80的原型车。这辆车从外表看上去与一般的S80并没有什么区别，但在重量上却轻了15%，从1585千克变成了1350千克。应该有人好奇了，沃尔沃是对S80进行了轻量化?
经过研究员的一番介绍，才知道它变轻的原因则在于所使用的特殊的电池组。不同于现下一般电动汽车所使用的一整块大电池组，这辆车的电池被分散在三个位置：车门、车顶和行李箱盖。估计又会有人好奇了，车门、车顶和行李箱盖?电池是怎么安装在这些地方的?
这就要说到三年前由伦敦帝国学院牵头的一个研究组织了。这个组织由欧盟投资，一直致力于研究电动车的电池技术。历经三年，研究员们成功地创造了新兴的纳米结构电池和超级电容，并将其与已经成型好的碳纤维集成到一起，变身为车身覆盖件，并充当电动汽车的电源。
相较于现在电动汽车常用的电池组，这项技术可谓是“革命性”地改变，给现在电池笨重的形象来了个改头换面，也不再占据底盘下的空间。
在这项研究中，最大的突破是创造了纳米结构的电池和超级电容器，并巧妙地嵌入到碳纤维中。
与传统的电池或超级电容器相比，这种特殊的覆盖件不仅提升了充电速度，质量更轻，韧性和强度也有所提升，同时，也能通过动能回收系统或者接入电网进行充电。除了电动汽车之外，碳纤维覆盖件也能用在传统的内燃机汽车上。除了在强度上足以取代传统金属，也有足够的能量来取代蓄电瓶，起动发动机并给车上12V电气设备供电。
对于纯电动汽车来说，用覆盖件取代电池能够至少降低15%的车身重量。如果在车门、车顶和行李箱盖上都使用这种材料，可以让一辆中级的纯电动汽车行驶约130公里。
作为研究组织中唯一的一家汽车制造商，沃尔沃认为，这种特殊的覆盖件具备“取代现代汽车蓄电池的潜力，可以让传统电池彻底成为过去”。可见，沃尔沃对这项技术的评价和期望都很高。的确，在这之前，没有人想到电池还可以这样来安置，也存在一定的优势，但是这真的能取代传统电池么?
