传统汽车公司与新兴科技公司谁将主导未来的汽车业?这是最近半年热议的一个话题。最近参加两个沙龙均被问到，客观讲，这个问题不好回答。
我的看法是，在汽车“这个改变的世界的机器”发生新一轮的质变前，汽车业必定将牢牢被传统汽车公司主导，汽车公司决定产品的更新迭代速度，其他公司处于从属与被支配地位。但是，当汽车日已发生的量变积累并演化成质变之后，汽车业的规则将被重新改写，谁将处在产业链的上端将充满变数，毫无疑问，此时传统汽车公司的优势将不复存在。
如果说把卡尔·本茨在1886发明三轮汽车当做现代汽车的发轫之年的话,那么到1908年福特发明T型车、建立流水线的生产方式则是汽车的一次质变。其核心在于，它让汽车不再是富人的玩物，普通民众也能买得起。自此之后，尽管汽车的性能和技术每一年都在变化，生产水平也在不断提升，包括丰田创立精益生产方式，大众最近几年提出的模块化生产，但汽车的形态和内涵均没有发生质变，它依然是一个代步工具，把人们从一地送到另一地，只是在不同的市场，标签属性的强弱不同。
不得不说，信息技术和能源技术的革新和汽车的联网让汽车的属性正在慢慢发生变化。以前每一辆汽车都是独立存在的，信息的传输是单向的，我们只能收到广播，无法与广播互动，顶多也就派生出几个车载寻呼机，进行有限范围内的信息交流。一旦汽车能实现车与车之间的互联，车与交通设施等外界环境以及远程终端的互联，汽车将不再是现在的汽车。当然，汽车的联网现在只是初现端倪，业已推出的产品都很初级，技术与性能远未成熟，甚至很多尝试遭到用户大量的投诉，但没有人否认这是未来的发展趋势。
全球汽车业已进入下一个蝶变即将发生的新旧交替的过渡时期，过渡期是5年，10年，15年，抑或更长，无法预测。在这段时期，传统汽车厂商依然会掌控每一款汽车的生命周期，决定产业链的气候。Tesla是这个时期最典型的搅局者，它让通用、福特、奔驰、宝马这些传统的汽车豪门意识到了危机甚至是恐慌。其意不在于Tesla是否会颠覆他们，而在新的技术和模式会颠覆他们，没有Tesla也会有其他。
汽车公司此前建立起来的传统技术优势在未来或许会成为他们的包袱，他们能否在新一轮的竞争中立于不败之地关键在于他们是否有颠覆式革新的勇气、决心以及智慧。早在上世纪80年代美国汽车工业已经停止了增长，为了寻求新的出路，1985年通用以50亿美元成功收购了休斯航空，并将之与自己的电子部门德尔克电子公司合并，组建了休斯电子公司。
谁知休斯电子公司发展顺风顺水，在90年代就成为美国四大雷达制造商和全球通信卫星制造的主导者之一，并成为世界上最大的企业级卫星通信服务商。但是后来通用为了挽救濒临困境的汽车业务，分几次逐步把如日中天的休斯电子卖掉了。将飞机和雷达部门卖给了军火商雷神公司，卫星制造业务卖给了波音公司，将剩余的业务包括卫星电视业务DirectTV在内作价200亿美金卖给了默多克的新闻集团。
