随着节能环保的渐入人心，以及国际上越来越严格的法规条款，电动汽车至少在汽车制造商面前成了香饽饽，这点从最近发布的新车型上也能看出一二。再加上Tesla股价的刺激，传统的大型车企纷纷加快了自家的电动汽车进程。身为德国最大的汽车制造商，在今年3月份发布的纯电动车e-up!，不管是名字里的up!还是做为首款量产产品，大众在电动车领域的野心也成为了司马昭之心，路人皆知。
火热的电池组：四季少了春秋冬
对于电动汽车来说，最大的拦路虎就是电池技术。在开发的过程中，需要解决一系列的问题，比如电池组使用的材料，又要充电时间短又要能量密度大，还得安全性能高，典型的又要马儿跑又要马儿不吃草;比如安装部位和电池组结构，既要考虑整车重心还要考虑电池组的防护;再比如电池的冷却系统，这个也是重头戏，毕竟温度是影响电池性能的最重要参数之一，而电池组温度过高也存在安全隐患。
e-up!的电池组，初看随了大流，安装在座椅和传动轴下方，取代了传统内燃机汽车上油箱和排气系统的位置，细看就有点非主流了，因为这套电池组没有冷却系统。
大众的工程师们对此给出的解释是，经过精心的设计，即使在环境温度很高的情况下，电池组的工作温度都不可能超过限定值，所以冷却系统就不是必须的了，并且为了提高安全和效率，电池管理系统(BMS)能够实时反馈电池状态、输出限制、ECU和动力电子设备的错误信息。用时下流行的话来说，这句话简直是槽点满满，让车云菌不知从何吐起。
先说说这个“不可能超过限定值”。不论它是否能够做到，如此大大咧咧地直接取消冷却系统，会让电池组一直在高温的条件下运行，对于电池寿命、维修成本以及车辆的安全性都是一个很大的考验。大众版祈祷新鲜出炉：让我们给电池敲钟呀，四季少了春秋冬~
而如果电池温度真的超出了范围，e-up!上的电池管理系统能否像Tesla那样，及时提醒驾驶员靠边停车，至少保护了人身安全?这就要提到大众给电池组上的一系列“保险”了。
