再度审视安全性
在车辆内集成倒车后视系统，将有助于减少因司机倒车时无法看清后方而引发的事故。 然而，上述系统的设计师面临着多项挑战。ADI公司高速信号调理部营销经理Don Nisbett对此进行分析评论
美国交通部在2011年12月提出新的安全法规，旨在帮助消除车辆后方的盲区，这些盲区导致驾驶员很难看到车后的行人 - 特别是幼童。此次提出的倒车后视能见度法规由国会要求制定，为2007年《卡梅伦高布蓝森儿童交通安全法案》的一部分，该法案以一名在自家车道上被父亲意外撞死的两岁男孩命名。
“倒车事故”每年导致大约300人死亡和18,000人受伤。近期出台的法案要求提供汽车后方检测功能，利用车尾安装的视频摄像头等新技术，让驾驶员能够“看到”车辆后方。
该法案要求扩大所有客车、载货卡车、小型货车、公共汽车、低速车辆的必要视野范围，以便驾驶员在倒车时能够直接看到车辆后方。根据相关规定，10%的新车必须在2012年9月符合新规要求，40%的新车在2013年9月达到这些要求，所有新车2014年9月必须全部达标。
有些车辆现在购买时就配备环视安全系统，可显示车辆周围所有物体的360度视图。
设计挑战
为了满足新标准的要求，国家公路交通安全管理局(NHTSA)预计汽车制造商将在车尾安装视频摄像头和车内显示屏。根据NHTSA的初步评估，倒车后视(RV)系统在提高车尾能见度方面更具潜力，优于基于传感器的车尾物体检测系统以及车尾凸面镜。
倒车后视系统代表了驾驶员辅助安全系统的最新发展趋势，将汽车信息娱乐技术和通信技术融为一体。在全球各地，越来越多的汽车已经配备了倒车后视系统，让驾驶员能够通过车内的视频显示的车尾视频摄像头影像看到车辆后方的很大区域。用户也可以单独购买倒车后视系统。
倒车后视系统的设计人员必须关注性能问题和稳定可靠性，从而满足汽车制造商的严格要求。对于新用户，后视摄像头必须尽可能小巧，以便无缝安装在车辆的当前车身结构中。 OEM系统的设计人员一直迫切需要减少倒车后视摄像头的一部分电子元件。
不过，采用IC通过集成减少众多分立式电子器件，有助于缩小整体装配尺寸。例如，领先制造商生产的新型倒车后视摄像头将高速视频重构滤波器与电池短路保护集成在一个封装中，与同等的分立解决方案相比，它将所需空间减少了90%。对于未来每车使用四个或更多摄像头的环视安全系统而言，空间更加至关重要。
