随着电子产业的发展和互联网时代的到来，车联网的概念越来越热。各个企业都号称自己的汽车有车联网，进入到车联网时代，而互联网企业则无动于衷，没有什么动作，似乎车联网时代和互联网企业无关。
但是，事情的并非那么简单，曾经人们也以为智能手机不会有互联网企业进入，而小米手机短短两年就从30万发展到1500万，占据了非常大的市场份额，用汽车来比喻，等于2年崛起一个长城汽车。
那么车联网的未来是汽车行业主导，还是互联网行业主导呢?双方各有什么优劣呢?我们来做一个解读。
一、车联网现状
车联网的概念来自于互联网。车联网不过是把节点换成了车载电脑ECU、OBD利用移动通讯网络组成的互联网络。
现在，车联网的发展还在萌芽阶段。
特斯拉models 可以远程控制车辆空调开关，在炎炎夏日或者寒风凛冽的冬季，可以让你一上车就有最舒服的温度，这个还在智能家电的阶段，对应到电脑，不过是远程开机功能而已。
比亚迪有多年电子产品代工的经验，它开发的智能手机APP可以直接控制汽车，通过电子设备和网络，可以实现远程启动车辆，启动空调，把车辆行驶过程中的GPS信息，车辆发动机运行信息，胎压等等传感器感知到的信息远程发送给比亚迪的数据服务器，比亚迪厂家可以监控车辆的一举一动，对车辆的机型状况随时随地了解。并加以干预。
这个档次已经不低，相当于电脑的远程控制了，不过这个功能仅仅限于比亚迪的部分车型，用电脑的概念，只是一个网吧局域网的水平，远远不到车联网的概念。
所以说，车联网目前还处于萌芽状态。
二、车联网的标准化问题
互联网的节点是PC，操作系统是Windows，移动互联网的节点是智能手机，操作系统是IOS、安卓、WP。任何一台PC或者智能手机，通过互联网与其他PC或者智能手机联系都没有问题，而车联网的节点却各自为战。
不同品牌的汽车，传感器和电子设备不同，难以互联互通。即使做的相对较好的比亚迪，也只是现实了某些车型与比亚迪服务中心的互联，车辆之间的互联，不同车型之间的互联也没有做到。
而以互联网的标准，车联网应该做的是每个节点的互联互通，这就需要软硬件的标准化，有了标准化，才能达到一定的节点数量和沟通无障碍，这才有产生新的商业模式的可能。
如果把车联网理解成加几个联网功能卖车，那就太肤浅了。
