随着汽车电子的发展，车联网的概念逐渐热炒了起来。由于资本市场对概念炒作的追逐，车联网也和物联网一样，成为股票做手炒概念的工具。
而“车联网本质是什么?问题在哪里?如何能够实现真正的商业价值?”等问题却缺乏探讨。对于消费者来说，什么样的车联网才是有价值的车联网?且随着笔者来一起看看车联网的前世今生。
车联网的起源
车联网的概念来自于互联网。
互联网是广域网、城域网、局域网及单机按照一定的通讯协议组成的国际计算机网络。互联网是指将两台计算机或者是更多的计算机终端、客户端、服务端通过计算机信息技术的手段互相联系起来的结果。
移动互联网，把节点从PC换成了智能手机，把以太网，换成了移动通讯网络。
而对车联网来说，不过是把节点换成了车载电脑ECU(Electronic Control Unit)、OBD(On-Board Diagnostics)这些车载电子设备。车联网同样需要通过移动通讯网络。
从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。
车联网对消费者和管理者的意义在于，通过车载各种电子设备，通过移动通讯网络，采集数据，处理数据，传递数据，满足用户和管理者的需求，提高效率，降低成本，实现价值。
在互联网时代以前，我们传递一个文件，要靠人员、车辆，互联网时代之后，一个电子邮件就可以解决问题，大幅度降低了成本，提升了效率。
车联网也要起到类似的作用，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小，要大动干戈。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主和4S店进行处理，大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。
所以，车联网的本质是利用电子技术，利用网络技术给用户创造价值，替代现有的商业模式，带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。
蹒跚学步的新生儿
现在，车联网的发展还在萌芽阶段，各个厂商都试图结合行车电脑、各种传感器和互联网络来做些什么。
奔驰推出技术，可以通过GPS感知行车位置，将行车经过的建筑信息下载下来，并且投影到挡风玻璃上，看起来很酷，但不过是噱头而已。
特斯拉Model S可以远程控制车辆空调开关，在炎炎夏日或者寒风凛冽的冬季，可以让你一上车就有最舒服的温度，这个就比较实用，但是级别还比较低。
一些城市的公交车可以把GPS信息发送给控制中心，对全市车辆运行情况做一个监控，调度，这也算是实用的功能。
也有一些厂家走得比较远，利用智能手机APP控制汽车，并进行远程监控等，比如比亚迪。通过电子设备和网络，可以实现远程启动车辆，启动空调;把车辆行驶过程中的GPS信息，车辆发动机运行信息，胎压等等传感器感知到的信息远程发送给比亚迪的数据服务器，厂家可以监控车辆的一举一动，对车辆的机型状况随时随地了解，并加以干预。这个真正有点车联网的样子了，但是还局限于厂方的应用，不能实现每个节点的互联互通，更不用说与其他品牌其他车型之间互通了。
目前的这些初级的车联网应用或者是为了厂商卖车，或者是为了公交管理，并没有形成完整的产业链条和业界标准，还在萌芽阶段。距离产生新的商业模式还非常遥远，这是车联网产业链没能打通而造成的。
