瑞康格拉齐亚诺(Oerlikon Graziano)公司近日推出了一款新型6速手自一体变速箱。与传统自动变速箱不同的是，它在换挡时几乎不存在动力中断现象。
手自一体变速箱与DCT变速箱相比，成本更低;与自动变速箱相比，无需液力变矩器，节省了重量并减小了动力损耗。然而，换挡时动力中断现象不可避免地会在此类变速箱中出现，除非司机能够在完美的时机进行换挡操作。而在格拉齐亚诺的新款AMT变速箱中，工程师通过特殊手段将换挡时的动力中断现象进行了最大程度的弥补。
这款新型AMT变速箱能够运用于混合动力总成中，格拉齐亚诺产品开发部负责人Claudio Torrelli表示，这款变速箱主要针对混合动力超跑。在换挡时借用牵引电机的动力弥补换挡动力中断现象，给驾驶者提供无缝换挡体验。
其基本结构是一个六速变速箱、两根通过双速周转齿轮系与电机耦合的轴(输入轴与输出轴)以及与输入轴相连的离合器，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，离合器与混动系统中的内燃机相连
与DCT变速箱相比，这款AMT变速箱更轻、体积更小。能够减去混动动力总成系统中原本无法减去的重量。研究人员指出，新AMT变速箱相比湿式DCT变速箱在燃油经济方面高出了4%。双离合器变速器核心问题是离合器与电控系统,离合器温升和磨损的难题要靠壳体冷却和液压管路设计来解决，而AMT无需这些系统，因此能够表现出更优异的燃油经济性。
目前的业界人士普遍认为DCT变速箱才是车辆的最佳选择，结合燃油经济性以及换挡效率并省去手动操作的麻烦。Torrelli表示赞成这种观点，但同时他指出，AMT与DCT有着各自擅长的领域，而随着混合动力汽车对于性能及排放的标准日益严苛，AMT变速箱才是混动系统最合适的搭配。
