为了在电动车上拥有较强的竞争力，戴姆勒此前倾向于多方出击，除了和特斯拉合作打造的梅赛德斯B级电动车外，其与比亚迪各占50%股份，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。第一款车型腾势电动车已经于9月26日在上海上市，这款车的底盘同样采用了梅赛德斯-奔驰B级车的平台，而电动核心技术由比亚迪主导研发。
相比特斯拉，比亚迪在电池技术这一核心部件上似乎更占优势。首先，特斯拉使用的是钴酸锂电池，容量密度约150至160瓦时/千克，但稳定性较差，电池的冷却系统有待市场验证;而比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，虽然比钴酸锂电池能量密度低，但其稳定性高，更加安全可靠。比亚迪e6纯电动出租车在深圳接近60万公里的安全运营里程，充分说明了这一点。另据笔者了解，比亚迪明年在新能源汽车动力电池方面将有更大突破：磷酸铁锰锂能量密度将达到150瓦时/千克，提升幅度接近40%，电池续航里程将更长。
可以说，戴姆勒与比亚迪4年合作，对于比亚迪在磷酸铁锂电池的应用中有了更全面的认识和理解，信任度有增无减。即便没有特斯拉，比亚迪一样能帮助戴姆勒解决电池问题，这也是戴姆勒能大胆抛售特斯拉股权的主要原因。尽管蔡澈还是留着活口儿——还将与特斯拉合作，但对特斯拉的依赖性远不如从前了。
