在创始人的影响下，沃可视开始在国内探求一颗中国芯，并计划用其来打造一款全新产品。这就促成了后来和全志的合作。
全志成立于2007年，作为一家移动处理器SoC无晶圆厂，凭借雄厚的研发实力和对市场的准确研判，全志芯片在国内异军突起，吸引了很多业者的眼光，余总也就是在这时和全志结缘，成为了战略合作伙伴。而两者最后也推动了智能后视镜这个新产品的面世。总之，智能后视镜越来越近了。
智能后视镜带来的车载破局
沃可视和全志建立合作以后，在研发上获得了全志全方位的支持。余总带领着核心团队，凭借着他们对车载行业多年的深刻理解，与全志的核心团队对车载芯片规格做了深入的探讨。得益于沃可视的行业与研发经验，借助全志多年在芯片行业的技术积累与沉淀，他们为沃可视定制了一颗符合车载规格，性能出色与稳定芯片V33，从此拉开了智能后视镜的新篇章。
进入2012年，当时行业内的主流产品依然还是中控导航，但全志和沃可视作为先驱，已经投身于更加智能的后视镜研发中去，他们定制了芯片的底层稳定的SDK，加入了沃可视车载经验中间件平台X71，整合了用户们包括导航、蓝牙、电子狗、行车记录仪等刚需，并在2013年中期大张旗鼓地举行实景导航智能后视镜产品全球首发。尽管当时行内很多人在吐槽，并不认同这个产品，但沃可视和全志坚信这类型产品是未来，持续投入研发，完善体验。
沃可视在2014年推出基于全志T2A和T8性能强大的智能后视镜之后，智能后视镜市场终于大爆发。
以往做车载导航、电子狗、倒车雷达的厂商都投入了智能后视镜市场。据全志表示，2014年只有10家左右厂商做这类型产品，而2015年这个数字则上涨到200至300。
从沃可视和全志合作做智能后视镜到今日，这类产品从简单的导航发展到集多种功能于一体，当中包括了人工后台服务、定位设防、在线实时路况、语音助手、在线音乐、车载电话、车载WIFI、无线音频、防眩蓝镜、电子狗、行车记录、行车轨迹、天气预报、倒车影像等。而这当中很多变革和创新都是在全志的支持下打造的。
首先，后视镜模式从一边是显示屏，一边是镜子的模式改造成全镜式电容屏和宽屏，他们甚至还一起定制了高达1280*400的分辨率的8寸车规级显示屏。
其次，全志还和沃可视一起把智能后视镜从简单的导航改进成实景导航。在这过程中是通过将行车记录功能集成到后视镜里，通过前摄像头将路况录制下来，然后将实际路面叠加导航符号。这也引领了行业的发展。
再次，用鱼眼镜头加上全志提供的视野拉平算法将后录像、倒车摄像头合二为一，将摄像头的个数从传统的前录像、后录像、倒车三个减少成两个，不但降低了整机成本（3个摄像头减为2个），还改善视角（不带拉平算法的后视镜只有55～65°的视角，加了拉平算法后可视角度高达170°）。这些最后都成为了智能后视镜的标配。
为什么偏偏是智能后视镜？
智能后视镜的成功，让沃可视和全志成为业界炙手可热的明星。车载行业里更是流传这样一句话，“大企业学华为，小企业学沃可视”。但有时候我们会想，为什么他们研发的恰好是智能后视镜而不是其他呢?我们不妨去探究一下。
在文章开篇提到，车联网的发展，让车载行业变革成为必然。但车载产品不同于一般的消费产品，只有一款处于适合位置的多功能产品才是正确的选择，这就让智能后视镜成为全志和沃可视最终的选择，其得天独厚的的先天条件，使其成为最佳的车联网入口。
首先，后视镜大小不太受限制；
其次，后视镜在车内位置属于至高点，驾驶人员平视就可以看到（根据数据分析，开车时体验最好的方式是平视前方，有眼角的余光瞄一下内后视镜或者外后视镜，使驾驶者更加专注的开车，保障车主出入平安），是语音识别最好的位置，也是车内最佳摆放摄像头的位置（可以实现防碰撞、夜视、预警等功能辅助驾驶）；
再次，后视镜是一个开窗口（没有信号屏蔽），GPS、3G、4G等无线都可以往这里放；
最后，后视镜产品安装简单、线材整洁美观。以上都是全志和沃可视把智能后视镜作为车载破局的原因。
回到几年前，其实很多人当时集中在中控上面进行创新，但他们没有看到中控的结构化局限。这也体现了沃可视和全志的眼光，还有他们的创新力和执行力。
根据全志的预测，2016年，智能后视镜将会向高清化（更高分辨率的显示屏、更高分辨率的行车记录）、智能化（实现人机交互-语音控制；夜视功能等）和联网化（内置3G、4G模块）发展，这类产品将成为智能交通的一个重要入口；车联网的“更高维度应用”是在智能驾驶和智能交通领域。他们也会与沃可视合作推出基于全志T3A处理器的更多智能后视镜新品。
在全志和沃可视的努力下，再加上政府《十二五计划》的支持，中国汽车工业协会、工信部在联合与车载产业相关的上下游企业来一起制定车联网行业标准的推动，未来的智能后视镜，车联网，将会迸发出前所未有的能量。
