特斯拉早期的赌注
特斯拉最初就大力投资电池设计，以便让该公司抢在其它竞争对手之前打造出具有远程续航能力的电动汽车。多数由传统汽车厂商生产的电动汽车每次充电后的续航里程大约为100英里。特斯拉的竞争对手也非常重视对电池组的设计，这些设计不得过分复杂，不需要数千个单独的锂电池。
显而易见，特斯拉当初做出了正确的选择。但如今，特斯拉必须进行另一项选择：是坚持锂电池，或是准备转而使用一种更新更好的电池化学物质。
一些单次充电但行驶里程更远的更廉价设计方案已经开始出现，但是，当前的时机还成熟，这些设计还没有大规模的转化为现实产品。或许，在未来10年内，相应的产品将会面世。
或许，到那时，特斯拉就将能够在内华达州运作自己的超级电池工厂了，但可能制造了并未使用最先进技术的电池。另外，到那时，特斯拉也将成为一家具有20年历史的传统公司，不再是能够及时进行变革的简单初创型企业，而且也可能不是一家能够将资源注入锂电池之后未来产品之中的巨型全球制造公司。
亡羊补牢时及未晚
当然，特斯拉还有大量的机会。特斯拉能够登顶，只要该公司在汽车设计方面以及超级电池工厂动作方面保持灵活性。电池毕竟只是电池而已，或许，有朝一日，特斯拉也会决定成为一家现代汽车制造商，将其它公司提供的零部件进行组装，从而以此生产汽车。（当今的一些大型汽车制造商只是在对产品进行设计和营销，提供后勤保障和资金支持等）。
如果马斯克及其团队认为超级电池工厂能够长期打造各种类型的电池，那么未来可能就会明朗得多。
但是，如果特斯拉的超级电池工厂只是全身心地投入到锂物质方面，那么，特斯拉如今的创新汽车最终就会被更加廉价、行驶里程更远但却凭借使用次级燃料而盈利的汽车产品超越。
实际上，不管特斯拉再如何优秀，以汽油为动力的汽车并不会从市场少消失，于此同时在未来一些不使用电能也不消耗汽油的汽车将有可能出现，并且此前马斯克并不看好的氢燃料或许也将迎来新的转机。目前特斯拉面对的，是最为核心的锂电池材料将会耗尽技术遭遇瓶颈的问题。尽管特斯拉已经比成立之初更加强壮，但短期内做出重大的方向调整将极有可能受到重创。
