这起意外是在3月18日晚上10点左右，发生在Mill Avenue和Curry Road道路附近。当时，Uber向北行驶，撞倒了一名牵着自行车的妇女。她当时正由西侧穿越街道，但并未走在行人穿越道上
Uber自动驾驶车(AV)当时应该是在车道内并依据速限范围行驶。Magney说，从这个例子来看，Uber不仅配备了AV传感器和软件，车内还有人类驾驶可以随时踩剎车或控制转向。虽然具备了所有的条件，但车子还是撞到了行人，因此，Magney只能假设说「事故难以预测，或者是没有足够的反应时间」。
由于Uber AV配备了多支摄影机、雷达和光达(LiDAR)，因此，Magney相信「调查人员应该能看到究竟发生了什么事。」他并补充说，「他们将能够看到Uber AV或人类驾驶需要多少反应时间。这毕竟和其他车祸不同，自动驾驶车应该能够快速提供有关这次事件的所有信息。」
需要新的道路规则？
总部位于巴黎的AutoKab执行长Carlos Holguin认为，以当今的道路规则来看，自动驾驶车不太可能实现完全安全性。Holguin说，安全归结于「速度与风险之间的权衡」。
在他看来，问题就在于：Uber、软件设计师、亚利桑纳州以及州长对于安全的看法是否过于轻率，或者是太热衷而「将人群视为白老鼠」？他指出，每个人，不只是Uber，「都应该退后一步，想想看驱动这些车辆的软件是否运作正常。」现在是该「审慎评估以避免再次发生致命事故的时候了」！
AutoKab是一家致力于「为商用车队开发安全自动化」的新创公司。Holguin本身是高度自动化车辆安全和城市整合方面的专家。他同时也是2011年全球首次在公共街道实现自动化试行服务的法国开发团队成员之一，之后并继续参与第二、第三与第四个试行计划的安全指标定义工作。
针对社交网站上有关「可接受的损失」、「牺牲一人而能拯救数千人」等评论，Holguin并不认同。「如果要以此论点为名，我的立场是从能不能接受失去自己所爱的人来看。」Holguin说：「这我没办法。」他进一步解释，借着「文明进步」的名义而牺牲自己的孩子、配偶或父母，应该没有人能接受。
为什么没做第三方测试？
许多技术专家断言，自动驾驶车由于加载了所有的传感器技术，使其得以较人类驾车更安全。
但是，我们如何得知每一部自动驾驶车都很安全，而不必进行严格的第三方安全测试？
针对如何规范自动驾驶车，无论是在硅谷(Silicon Valley)的科技公司还是底特律(Detroit)的传统汽车制造商，都避而不谈这个问题。至今，公共部门也将自动驾驶车的安全问题交由私营企业来决定。有关安全的问题，消费者在很大程度上只能相信汽车经销商的话，就像我们一直相信把个人隐私交给Facebook和Twitter一样…
Holguin说，自动驾驶车亟需第三方测试。但他解释说，政客们也必须接受训练，才能在「交通部(DoT)技术人员设计程序的协助下，设计出规定自驾车通过测试的法规」。
Holguin补充说，「现在并不是交通运输业才刚起步的1920年代。我们身处21世纪，在打造更安全的交通运输方面已经累积一世纪的经验了。」
因此，他总结道：「因为自动驾驶车还很新，偶尔会发生致命意外」这样的借口，并不能成为让自动驾驶车「典范实践」(best practice)行动喊卡的理由。
(原文发表于Aspencore旗下EDN姐妹媒体EETimes，参考链接：Is Robocar Death the Price of Progress?；Susan Hong编译)
