而赣江新区在这波机遇面前，主要做法，一是引进整车；二是引进物联网+人工智能+共享化的运用模式；三是引进新能源汽车关键的核心零配件，比如传感器、人工智能、显示器和智能空调等。
宁波利维储能系统有限公司总经理孙晓东也发表了自己的看法。他认为，新能源汽车发展起来需要三个基点：一是对整车传统车身结构、成本控制的理解；二是对三电技术的把控，尤其是电池领域的把控；三是智能价值变成未来发展最重要的引擎。
新能源汽车领域的下一个独角兽
毫无疑问，中国的新能源汽车领域正在酝酿下一个特斯拉般明星的独角兽公司，挑战丛生、机遇也随之丛生。
被称为独角兽捕手的投资人们通常对这个话题更有发言权。臻云创投合伙人、英诺天使基金管理合伙人祝晓成认为，汽车行业做整车很容易成为独角兽，但是汽车的关键零部件，尤其是在智能出行所依赖的传感器、激光雷达、中央控制系统、车联网及车载系统等环节，仍然没有独角兽出来，也更有期待的可能。
这是新能源汽车厂商的机会，也是如祝晓成所说，车内空间服务系统领域缺少独角兽的空白市场。
无人驾驶同样被看好，这也是当下新能源汽车和出行领域最受关注的技术之一。中国通信工业协会低功耗无线通信委员会委员会副秘书长尚堃指出， 通过行业观察，不难发现自动驾驶和无人驾驶会有非常大的机会。
英特尔的报告指出，无人驾驶被广泛推广之后，预测每年全球有50万人的生命得到保障。“从车祸的伤亡情况来讲，不管是经济效益还是社会效益上，无人驾驶都应该被得到重视。”尚堃说道。
但无人驾驶技术的成熟，仍然需要借助出行平台来进行落地。盼达用车副总裁岳腾对此颇有感触，这家公司刚刚在重庆，联合百度阿波罗将无人驾驶应用在了共享汽车上。
一切都刚刚起步，智能网联、无人驾驶乃至大数据依然是漫漫新能源汽车发展史中，最为值得关注的话题。最终，峰会落下了帷幕，但企业、政府、资本，何时参与其中，都不会晚。
