为了解决功率下降问题，本田工程师采用了可变气门正时技术，利用两组叶片对气门开闭时机进行控制。其中一组叶片用于阿特金森循环，另一组则用于燃烧过程。发动机控制电脑根据发动机转速和负荷在两组叶片间来回切换。
新车中采用其他的新技术包括新一代再生制动系统。一旦司机松开加速踏板，系统就开始工作，而传统的再生制动系统则要等到司机踩下刹车踏板后才开始工作。
结构紧凑的气冷式锂离子电池组安装在后轮与行李箱之间。对行李箱空间造成一定影响，混动雅阁的行李厢空间为12.7立方英尺，比普通版雅阁小了3.1立方英尺。
本田此次将发布三款雅阁混动车。基础车型Hybrid售价29,155美元起，Hybrid E-XL 31,905美元起，Hybrid Touring售价34,905美元起。
混动雅阁在本田马里斯维尔(Marysville)组装厂生产，这是雅阁混动车首次在北美进行制造。
曾经的战略失误
曾经的雅阁车主或许因为发动机、变速箱等原因选择了其他品牌，而此次混动雅阁的先进动力总成或将重新获得他们的青睐。
过去，本田执着于在混动车中使用镍氢电池，而那时其他车企已经开始开发更高效的油电混合动力总成，采用了更轻、更高效的锂离子电池。而在传统汽油车中，在其他车企早已淘汰4速自动变速箱后，本田才大梦初醒。该策略导致了2004-2006年间雅阁混动车的失败，也使得思域混动车，CR-Z混动车的销量低迷。
而此次新一代雅阁混动车的50英里/加仑燃效可以说是一个“强有力的声明”。
