然而只有1.3L版本肯定是不够的，至少“说起来不好听”，因此1.5L或1.6L版本也“必须有”。试想一下，如果能通过这台发动机衍生出一台1.5L，是不是最理想的?技术上做到全球同步，成本上可以与1.3L实现大部分的配件共享，可谓两全其美。事实上丰田就是这么做的——5NR与4NR的缸径同为72.5mm，只是行程不一样。也就是说，丰田的确是在4NR的基础上加大发动机行程推出了5NR。这就很好地解释了为何5NR的功率比4NR大不了多少，甚至比海外1NZ还略低的原因——缸径是1.3L的缸径，所以行程不得不加大到90.6mm，这样的缸径行程比，显然是不利于功率提升的。
丰田要在“入门A级”这个市场好好玩
除了发动机，新威驰还有一项“国产版定制”，即我们之前说过的那台i-Super 4AT变速器。丰田如此煞费苦心地为新威驰进行动力总成布局，这在过去是从未有过的。这显现出丰田的确想在“入门A级”这个市场有所作为。
威驰是A0级，这一点我们不会搞误会。不过它涉足的市场，其实已经是“入门A级”了。这个“入门A级”的概念是由欧洲厂商带来的。通过将A0级平台的车型拉大来迎合市场需求，参与到韩系A级或自主A级的市场竞争。新桑塔纳、新捷达、标致301、新爱丽舍等等，都属于这个范畴。这一创新不可小觑——在过去，合资A0级三厢车几乎就是鸡肋，而变身为“入门A级”后，却立马变成了香饽饽。
新威驰的轴距虽然没变，但长度达到了4410mm，再加上它本来就很出色的内部空间表现，它在尺寸和实用性上会理所当然地成为这些“入门A级”的对手。与此同时，新威驰在设计的时候也极尽讨巧之能。例如外观细节上移植了一些高级别丰田车的设计，内饰更是夸张，不仅造型借用(高级别车型)，而且还弄出了一堆缝合线，看上去颇有档次的感觉。
这些做法，与丰田在动力总成方面的煞费苦心对应起来，一切就都“有解”了。
小结：
新威驰的动力总成技术上优于海外版是毋庸置疑的。只不过这种“优于”，并不能算是丰田忽然一下子变得厚道了。在商言商。厂商的目标还是市场、利润。国内市场的变化，让丰田不得不对威驰重新重视起来。在提升其技术含量的同时，又要最大化地实现成本的控制，于是就有了4NR/5NR+i-Super 4AT这样的组合以及6.98-11.28万元的价格。丰田销售部部长曾表示“月销过万是最低目标”。通过对已有信息的分析，这个说法还是有依据的。
