保时捷918 Spyder
这种模式的优点除了混联式插电混合动力都有的几个优点以外，还有一个好处是可以在前轮驱动，后轮驱动，四轮驱动三种模式下切换。
追求极限性能的时候，四轮驱动，可以有极限的加速性能。高速行驶时，车辆重心后移，后轮驱动可以有更高的效率，达到省电(省油)的目的。在低速行驶时，前轮驱动有更高的效率，就可以切换前轮驱动。
这种模式的纯电动机甚至可以是两个，分别驱动左右车轮，达到左右扭矩分配的目的，在过弯道时可以有更出色的性能。
保时捷918能在纽柏林跑进7分钟，傲视各路超跑，靠的就是这种前后置混联式插电混合动力带来的高性能。
插电混合动力的未来
通过上面的分析，我们可以看出，插电混合动力汽车在加速性，降噪，使用成本上都有很多优点。但影响其普及的原因主要在于成本。
以比亚迪秦为例，本来原型车速锐只要7-8万，只加了一个电机，加上动力电池，增加各种配套。价格就要到20万左右，其中仅仅是13度动力电池，就要4万左右的成本。整车成本则要增加10万左右，再加上各种税费利润，20万的价格就出来了。这还是成本控制能力最强，劳动力最廉价的中国企业。而国外劳动力更贵，研发成本摊上，插电混合动力汽车的价格比原型车贵几十万也就理所当然了。
其实,长期来看，动力电池、电机、电控的价格一直是在下降的。电控产品符合摩尔定律，下降的速度比较快。而电机和动力电池受到材料的限制，下降的速度比较慢，动力电池大约每年降价5%左右。未来，随着动力电池，电机，电控价格进一步下降，插电混合动力汽车会越来越接近传统燃油车。当两者价格差距不大的时候，插电混合动力汽车的优势就会显现出来。
这一过程会自上而下的进行。首先是保时捷918这样的超跑，然后是奔驰S，宝马i8这样的高档豪车，然后是中级车，最后到普及车型。当插电混合动力汽车在多个领域淘汰纯燃油车之后，就会带动充电设施的普及，也会带动电池技术的进一步发展，而充电基础设施和电池问题解决以后插电混合动力汽车历史使命就完成了，人类将迎来电动车时代。
