中国汽车创新方向与欧洲相反，先从低成本车开始
中国汽车创新方向与欧洲相反，先是从低成本产品开始，然而这并不意味着会牺牲产品的性能或是功能。意法半导体解释道，这是一个概念上的错误。中国市场对产品的要求是价廉物美——产品既要追逐低成本，又要实现高质量。把欧洲市场上过时的产品或技术带到中国，从而实现低成本，在中国市场上是完全行不通的。
宝马公司最近在中国市场召回一款车型就是一个例子。宝马是一个非常优质的品牌，而它对于产品的质量也非常关注。该公司由于质量问题在中国召回一款车型就充分意味着，在中国市场上以质量为代价来降低成本根本行不通。
中国汽车厂商和欧洲厂商在设计产品时的一个不同之处，决定了产品成本的差异，那就是欧洲厂商通常采用模块设计，而中国厂商则采用量身定制的解决方案。比如，在动力总成和发动机管理方面，可以采用量身订制的电路板来控制发动机。欧洲厂商则通常采用单一的模块设计。这种模块可以用于不同汽车的发动机管理平台，那么不管是一个四缸的汽车还是六缸的汽车，不管是什么品牌的汽车，可能都由这一种模块去适应它。这样，这个模块在设计的时候，必须留有很多的冗余度，这样才能适应于各种不同平台的需求。这也就意味着，如果客户买了这样一个模块，就肯定要为那些用不着的冗余付钱。但是在中国市场，厂商采用的是量身订制的解决方案，半导体公司提供的模块仅可以适应于某一类的汽车产品。
在中国可以实现这种解决方案是因为量产的原因。因为中国汽车的市场规模较欧洲市场要大很多，这样就可以按照不同的汽车去提供相应的产品和解决方案，而欧洲的汽车产量不高，难以实现量身订制的解决方案。
在中国市场上，产品创新从最低成本车型开始，因为最低成本汽车的生产规模很大，所以可以对低成本车型提供量身订制的解决方案。而在欧洲则是从豪华车开始提供这样一种解决方案。虽然一开始这可能会容易一些(比如宝马、奔驰的高档轿车倾向于采用量身定制的解决方案，因为他们负担得起)，但是对于那些低成本的汽车来说，他们就不可能付得起这么贵的量身订制方案(因为产量不够)。而采用量身订制的解决方案，汽车在功能和性能上是不会有任何损失的。
另外，中国的汽车制造领域具有竞争优势，而在整个汽车制造的产业链(包括芯片、模块、电路板、整套系统、组装、乃至整车制造)当中，也都有质量和安全性的要求。因此，中国汽车市场的解决方案既能够保证成本优势，又可以保证它的质量。
中国与欧洲汽车标准差异及4G和车联网的影响
对于中国汽车标准与欧洲汽车标准的差异，意法半导体补充道，欧洲和中国的一些安全标准确实存在一些小的差异，比如汽车资质认证的标准不太一样。虽然中国的汽车资质认证标准可能没有欧洲那么严格，但是这个差距正在逐渐缩小，而且某些领域已经没有差距了，比如汽车发动机的管理，中国和欧洲的标准可能一样。
现在在欧洲街道上也有了一些中国品牌的汽车，比如中国的长城汽车在欧洲已有销售。这也说明标准的差距正在缩小。另外，安全标准或是二氧化碳排放等标准，抑或监管条例的制定方面(特别是未来要实现目标方面)，中国和欧洲也越来越趋同。这也充分表明，中国政府有决心和世界公认的标准保持一致。
中国4G牌照发布和车联网都是时下非常热门的话题。在4G方面，汽车上的系统将更加开放，用户可以下载更多的内容和应用。对于汽车厂商来说，则必须要考虑到4G技术可以帮助用户实现安全下载。而在这个过程当中也会涉及到一些和现在完全不同的商业模式，比如德国电信和欧洲的一个汽车厂商之间达成了一个协议，该厂商汽车中的WIFI热点由德国电信进行相应的管理和维护。在车联网方面，如果汽车中有30%以上能和基础设施互连，那么这将大幅降低交通拥挤情况。另外，这还可以减少事故的发生率，降低约20%的燃油量，实现能源节约。
最后，纪衡华总结道，在中国市场上，意法半导体要拓展业务的发展，需要通过2个方面努力去完成。一方面，意法会和中国很多的大学(比如清华、上海交大)进行合作，进行一些高级、先进的应用开发。另一方面，意法会和整个汽车业界的一些著名汽车厂商(包括一汽、长城这样的厂商)进行合作，既持续支持国际性客户在本地市场的发展，又大力拓展中国本土的大客户，另外还将通过其广泛的经销商的渠道和网络服务于大众市场。中国汽车的大众市场具备以下几大特点：一是其增长非常的快，二是它是一个高度分散的市场，三是其创新能力非常的强。因此对于意法来说，这些也是比较大的变化。
