通过HMD系统，驾驶者可以在视线不离开路面的情况下查看到车况信息。当车辆切换到自动驾驶模式后，HMD屏幕上的信息会变为蓝色。一般的车载HUD(抬头显示)系统都是借用前挡风玻璃为显示屏的，而Next Two则是单独安置了一块屏幕。所以，就像是集成显卡与独立显卡的区别一样，这块独立的显示屏将承担比普通HUD更为复杂的功能，比如——增强现实(AR)。
AR技术现实在HMD中的应用，最常见的场景当然是导航。有过使用车载导航、手机导航的读者都有这样的体会：虽然导航软件规划的路线很明确，但在实际复杂的路况环境中，我们经常会错过一些路口、转弯以及路标等。AR技术，配合HMD显示系统，可以把行驶方向(箭头)直接显示在驾驶员的视线正前方，与真实画面融合为一体，这种立体、直观的信息传达方式，使导航精确度大大超过平面2D地图。
此外，Next Two还引入了云端服务。比如该车的座椅，可以根据驾驶员的需求进行电子调整，其座椅形态的数据可以存储在云端服务器，这样针对不同体型的驾驶者Next Two的座椅就可以自动调整自己的形态。
有了这一系列酷酷的装备和技术，Next Two看起来离我们还很遥远。但是按照雷诺的设想，Next Two这样的高度智能化的汽车将于2020年问世。这同样也是日产、奥迪以及奔驰等公司为自家的自动驾驶技术设定的商业化时间点。最重要的是，雷诺“承诺”这将是一台“买得起”的车型。这一点如何做到呢?
当然是在硬件设备上削减成本。比如，大多数自动驾驶汽车的传感器解决方案都是LiDAR技术，即激光测距。但该技术成本非常高，不适合迅速普及，也不适合推广在低端车型中。为此，雷诺寻找的替代解决方案是：一台前置传感器(用于测量车距)、一台摄像机(位于后视镜，用于识别路边标示)、一个超声波场(围绕在车辆周围)，以及一个中央处理器。这套系统将于2014年正式商业化，其市场名称叫做Advanced Driver Assistance Systems(ADAS)。也就是说，不仅Next Two会应用该技术，ADAS同样也会出现在雷诺的其他车型上。
其次，Next Two原型车是基于雷诺的Zoe电动车打造的。这款车售价约为2.7万美元左右，属于比较廉价的车型。同时，由于是纯电动汽车，Zoe的维护费用较低，经济性很高。配合零排放的未来造车理念，雷诺选择了Zoe作为Next Two的基础车型。
雷诺的Next Two也许并没有其他厂商的自动驾驶汽车来得经验，在功能上的设想也有些“天真”，但它的每一处技术创新都试图解决人们驾车出行的一个痛点。没有噱头，来得很实际。距离2020年还有6年的时间，这款Next Two的原型车最终能够顺利过渡到量产车阶段，让我们持续关注。
