随着 IT 和互联网公司逐渐进入汽车市场，它们很有兴趣提供一系列这样的技术：通过这样的技术，驾驶员的注意力无需离开路面，他们的手也无需离开方向盘就能执行相关操作。苹果在这方面就有一些关键技术。这指的是 Siri，它能读出发来的即时信息，驾驶员直接就能语音回复。
本田不久将发布一款新车型，用户只要按下方向盘上的按钮就能激活 Siri 并与之对话，即时读取最新电子邮件和短信信息，查询天气、设置导航系统或者在 iPhone 日历上输入日程安排——这一切操作都可脱手完成。之前，苹果就说过，至 2014 年十多个汽车品牌都会采用该技术。
相比之下，Google 和其汽车合作伙伴则希望 Android 和一系列 app 能直接运行在汽车内置的硬件上。2006 时,Google 就向丰田、奥迪和 Tesla 等汽车制造商提供了地图技术。奥迪产品战略负责人 Filip Brabec 虽然不愿透露公司在 CES 的动态，但他确认将来的汽车确实需要计算技术的支持，让驾驶员在开车的同时还能使用某些用得着的 app 和服务。
在以往，人们买车考虑的是排量问题，而伴随互联网和移动设备长大的一波人则希望时刻与网络保持联系。当消费者来店里看车时，他们总会指着驾驶仓的 dashboard 说，这个东西是做什么用的。该公司美国市场汽车销量的上升部分原因在于自 2007 年起，它就在微软的帮助下采用了语音系统。不过，这种复杂的电子系统貌似是把双刃剑；福特的 MyFord 就给一些用户造成了困惑，甚至影响了福特在汽车质量调查中的评分。
智能汽车的新兴使得一些芯片制造商如英特尔和高通也加紧向汽车产业渗透。它们的竞争对手 Nvidia 表示，450万辆汽车已售汽车都配备了它生产的处理器，并预言在未来 4-5 年内 2500 万辆汽车都将使用它的技术，现在的情况只是隔靴骚痒。
