小米的CEO雷军订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。
这是在雷军2013年10月在硅谷见了特斯拉的CEO马斯科(马斯科)之后，当时特斯拉还没宣布MODEL S在中国卖什么价。业界有猜200万元的，有猜300万的。
但所有人都猜错了。1月23日，特斯拉公布了在中国的起售价：73.4万元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把Model S在中国的价格定位美国的两倍以上”，但“这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费……我们甚至没有考虑货率波动和特斯拉(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。”
这是一个有震撼力的价格，这个定价会得到中国消费者的认可吗?特斯拉会在中国的汽车行业掀起一场风暴吗?现在预测还为时过早。不过让我们看看雷军为什么选择特斯拉。
没开过的人很难想象它有多酷
从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。
我对马斯科的特斯拉汽车很感兴趣，因为相比他另外的计划，比如移民火星，这还算是我们普通人能想象一下的东西。汽车工业是一个传统得不能传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司，为什么一家新公司能从这个行业里崛起?去年小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元。而今天，特斯拉的市值已经超过了200亿美元。今年(指2013年)，特斯拉的股价从30多美元/股，飙升至最高190美元/股，不得了。
马斯科和很多美国硅谷英雄不一样，他是个好学生，从宾夕法尼亚大学沃顿商学院毕业，拿到了经济学学士和物理学学士双学位。马斯科和很多美国硅谷英雄也一样，他在攻读博士学位的时候，决定辍学了。好吧，你看，美国很奇怪，好像很多很厉害的项目一定要让一个大学生读书读到一半，然后辍学出来干，才能干得惊天动地。70年代的比尔盖茨是的，90年代的杨致远也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，马斯科也辍学了。然后，他规划了三件大事要做：互联网，清洁能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他与人合伙创办了Paypal，然后卖掉，让自己成为了有钱人之后，他几乎同时创办了SpaceX和特斯拉 Motors。更酷的是，这两个本来应该是存在于想象中的公司，到今天为止都运作得相当成功。
雷军的三个问题
第一个问题：“大家都特担心你的车死机了怎么办?”
马斯科：“是啊，现代智能系统就没有不死机的，只是几率大小而已。死机了不要紧，重启就好。”
马斯科接着说，特斯拉的方向控制系统仍然采用传统电气控制体系，还是挺可靠的。智能系统控制的更多是全车信息系统，比如地图、导航、多媒体、门窗控制。驾驶操控本身现在还没有交给电脑控制。
第二个问题：“移民火星最大的的难点是什么?”
马斯科：“是能源的循环利用。如果这个能源不能循环利用的话，你跑到火星上去就没法生存的。”
第三个问题：“兄弟你干过火箭，干过汽车，还干太阳能城市。还有个乍一听很不靠谱的‘Hyperloop’，是从旧金山到洛杉矶做一个超高速的火车，做一个管道，这个火车就好象一个胶囊一样在管道里运行，时速高达1287公里，是现在高铁速度的4倍之多。干完了这件惊天动地的事情后，下一件惊天动地的事情要干啥?”
他说：“我要专注的把这三件事情都干好。”
我追问他：“这三件事都专注地干成了以后，还想干什么?”
马斯科说：“如果十年后他干完了这三件事情，还有精力的话，可能想做飞机。飞机也需要变革。”
马斯科是铁人三项：软件硬件加互联网
特斯拉为什么能在巨头林立的汽车行业里取得令人惊叹的成绩?此前美国政府大力扶持的电动车企业几乎都已经接受了悲惨的命运。为何菲斯克等先驱纷纷倒下，唯独特斯拉能够存活并且飞速发展，还被誉为汽车界的苹果?
首先，特斯拉汽车的时速从零到百公里加速最快的只要3.7秒，这本身就是纯电机驱动汽车的技术优势。
第二，马斯科把互联网的参与感、口碑营销啊，这一整套全整上去了。他让你觉得你有一辆特斯拉就是时尚，很酷。而且特斯拉也是在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠最早的用户使用后的良好体验进行口碑营销，反正他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在他们自己的圈子里交流。
真正关键的是，用户直接感知的恰恰并非技术，而是具体的驾驰和智能网络体验。马斯科就通过更聪明的市场定位让特斯拉在汽车市场上站住了脚，然后再通过完全互联网化的智能体验，让特斯拉的用户感受到特斯拉与众不同的内涵。特斯拉汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。
对于航天科技、IT、互联网、新能源以及汽车领域的广阔视角，给了他把科技变为现实的强大整合能力。其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。
