现今车用MCU市场中，32位MCU全面替代8位MCU已经是普遍现象，在这样的情况下，如何更好地向新应用领域延伸？不同市场所需MCU有何不同？MCU厂商又将如何应对？这些问题正是车用MCU厂商和分销商所关心的，着手解决的，那么，来听听飞思卡尔亚太区汽车微控制器市场营销总监易生海的观点和态度，纵览全局，畅想2014年MCU行业的主旋律。
飞思卡尔亚太区汽车微控制器市场营销总监易生海
回顾MCU市场发展历程
汽车中需要的MCU多种多样，高、中、低端MCU同时共存于汽车应用，回顾一下，我国从2000年之后，汽车电子才真正起步，当时汽车中的模块比较少，主要是发动机控制、刹车控制，大部分的汽车仪表还是机械式的为主，基本没有车身控制器模块，2010年是中国汽车电子发展的一个重要节点，因为大部分的主流主机厂都建立了自己的汽车电子网络协议和拓扑结构，在一个电子电器的拓扑结构上，对不同类车型进行平台规划。汽车电子进入加速发展时期。
微控制器的发展趋势是跟着汽车电子系统的要求走的。通常把汽车电子系统分成四类，车身和安防(security)电子(门窗、座椅、空调、灯光等)，汽车娱乐与信息系统(收音机、导航、汽车仪表)，汽车底盘和安全系统(安全气囊、刹车、倒车安全、主动安全等)，动力系统(发动机、变速箱等)，不同系统对MCU的要求是不同的。
几年前的汽车仪表系统，主要是步进电机和LCD段码显示，根据功能，之前需要32～256k Flash，8-16位单片机可以满足要求。目前市场转向TFT彩屏仪表 3.5寸～10寸要求单片机高性能，相对低的成本，飞思卡尔提供了基于55nm的多核MAC57D5XX系列来满足市场要求，其具体包括一个ARM Cortex A5核做图像方面的处理，一个M4核做步进电机的驱动，以及一个M0核主要用作简单的HMI控制。
再来说说汽车电机驱动系统，一般使用的DSP或者单核的32位单片机。现在的系统要求按照ISO26262的参考标准，新的设计一般采用了多核32位处理器。
