众所周知，特斯拉在中国的销量可以用惨淡来形容。在本周，特斯拉的股票又遭遇了暴跌，这与特斯拉在中国地区的销量不无关系。人们拒绝购买特斯拉的最主要原因是对充电问题的担心，特斯拉的公关部门主管也表示，中国区销量下滑的最主要原因就是对ModelS充电便捷性的误解。
虽然特斯拉称，总体上中国占了我们销售的很小份额，但特斯拉投资中国的赌注巨大。中国已经成为世界上最大的汽车市场，2013年汽车销售量超过2200万，所占比例超过全球四分之一。于去年12月份辞职的特斯拉中国区总裁吴碧瑄曾经提到，2014年中国将占特斯拉全球销售的30%到35%，还是占有一定比重的。
根据报道，中国政府在全中国范围内建了19000个充电点，而特斯拉在10个中国城市建了23个超级充电站。为了加快基础设施的建设，马斯克与中国联通和房地产开发商SOHO中国达成协议，将在70个中国城市建立超过700个充电站，特斯拉在中国的充电设施建设仅次于美国。
那么，以此看来，大多数人所担心的充电问题其实并不存在，特斯拉在中国面对的真正问题是一系列商业和文化障碍。
这些障碍包括：
1、早期用户已经购买汽车。“任何新产品一发布，都会很快得到许多关注，早期用户会立马下单，然后有一段时间将不会再有新用户，”克莱斯勒东北亚副总裁比尔·鲁索(BillRusso)说。“这些数字总是不平衡的，早期的销售比较容易。”
2、早期用户群体相对比较小。“对购买ModelS的中国客户来说，这不是他们第一次买车，”分析师约亨·西伯特(JochenSiebert)说。“这是他们的第三或者第四量车，属于这个群体的客户也许会购买保时捷911，只有一定比例的人会购买特斯拉。”
3、早期用户可能会被“黄牛”中介狠宰一笔。在中国，总有黄牛加价转售足球比赛门票，鲁索说黄牛经济也存在于进口汽车市场。“当数量有限时，黄牛会趁早购入大量汽车，然后转售给最终用户或买家，”他说。“你会看到早期销售额很高，但要等到市场成熟才能清楚了解销售情况。”
4、人们对电动车存在很大顾虑。西伯特说在中国拥有电动车的顾虑是“我何时何地才能给我的车充上电。”而在中国建立个人充电站会更加麻烦。Quartz报道说74%的中国城市居民居住的是公寓而不是独门独院，“他们把车子停在公共停车场，而停车场经营者认为充电站存在火灾隐患。”
5、特斯拉不够显眼。这听上去很奇怪，西伯特说对ModelS最大的不满意是它不能用来吹嘘。“中国的富人买车是为了炫耀，”他说。特斯拉高度只有1.44米，显得比较小。他说“中国人喜欢的车”是高达1.7米的保时捷卡宴SUV。2013年保时捷在中国售出了37，425辆车，其中26，666辆是卡宴SUV，占销售总额的70%。
分析者们认为，特斯拉虽然在概念上超前，但是在外形上却不讨中国消费者的喜欢，车型的炫耀价值比较低。这一情况将有可能在2016年上市的ModelXSUV上得到解决，这款车型从设计和高度上都迎合了大众喜爱的口味，详细能为特斯拉在华的销售注入一针强心剂。
