自特斯拉上市以来，一直以环保作为最大的卖点，并且依靠此卖点与多国政府建立了友好的互利互惠策略，人们购买电动汽车能够获得一定程度的优惠，并且能够免于上缴一些传统柴油车的废气排放费用。但最近《福布斯》杂志刊登的一则爆炸性消息让人们开始重新思考电动汽车对于环境的意义，被这一文章直指名讳的就是电动车巨头特斯拉。
文章中称，在Model3原型车发布会上，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克每次提到“可持续发展”和“二氧化碳减排量”时，现场观众都会鼓掌叫好，然而，电动汽车整个生命周期中产生的二氧化碳似乎与传统的内燃机相比并没有多大区别。
在绝大部分电力由洁净、可再生的资源生成之前，电动汽车拯救地球的说法只是一句空话。
上述观点来自伯恩斯坦研究公司，该公司对所在地香港的汽车市场进行了调研。伯恩斯坦研究公司表示，因为香港及中国的发电方式属于碳密集型，换句话说，主要用的是煤炭，电动汽车不仅没有降低污染，反而加剧了污染。雪上加霜的是，政府还在补贴有钱人购买电动汽车。
《持怀疑态度的环保人士》和《降温》（Coolit）的作者比约恩·隆伯格表示，一辆特斯拉ModelS汽车在15万公里的生命周期中将以发电的形式有效排放约13吨的二氧化碳。另外，生产电池产生14吨，其余的生产和拆解过程还会产生7吨。总计37吨。隆伯格在伦敦《每日电报》的一篇文章将它与性能相近的柴油版奥迪A7Sportback进行比较，后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨。
伯恩斯坦研究公司分析师尼尔·贝弗里奇（NeilBeveridge）称，由于香港发电方式的碳密集度极高，电动汽车在15万公里的生命周期中，相当于比性能相当的汽油车多排放了4.4吨或20%的二氧化碳。贝弗里奇拿来进行对比的是宝马320i。它搭载的是一台两升的发动机，因此实际上与特斯拉ModelS不在一个级别上，却是特斯拉Model3的直接竞争对手。
“尽管EV（电动汽车）或许是长期解决方案的一个环节，但就目前而言，电动汽车带来的问题更多。现实情况是，在香港等地，受碳密集度极高的发电方式和电池生产影响，电动汽车在整个生命周期中将比性能相当的汽油车多排放20%的二氧化碳。纳税人被要求为此缴税，这太讽刺了，要知道电动汽车的购买人群更多的是高收入阶层。”贝弗里奇称。
之前马斯克曾经称赞香港是能够领导全球电动车普及的城市，人们热衷于购买电动车的原因是可以规避36%的碳排放税款，但如果文章中的结论属实，那么对于上缴碳排放税款的普通汽车驾驶者来说将是非常不公平的，特别是中国的污染问题日益严重，类似特斯拉汽车的电动新能源汽车或许只会加速这一过程。
