过去十年中，汽车内部的电子产品得到了快速普及，数量增加近一倍，与此同时，复杂性也在日益提高，仪表板显示控制系统已经成为驾驶员/乘客实施控制的计算机化神经中枢，摄像头、传感器、诊断功能、高级驾驶员辅助系统(ADAS)、信息娱乐功能等大大增强，而车内的模拟机电系统还在不断向数字系统迁移。对于汽车厂商而言，他们希望汽车网络是开放、兼容的架构，可以很容易地将应用嵌入到新系统中。同样，他们希望在不增加成本、不降低现有稳定性和兼容性的前提下，将车内网络统简化。
日前，博通(Broadcom)公司推出了可满足这些要求的汽车以太网产品系列。新发布的BroadR-Reach汽车产品系列可提供100Mbps及更高的宽带性能，同时将互连成本显著降低多达80%，并使电缆重量减轻30%。该产品系列由5款器件组成，包括3款嵌入了PHY的高集成度交换芯片：BCM89500、BCM89501和BCM89200，2款独立的PHY解决方案：BCM89610和BCM89810。这些器件均为满足车内EMC以及极端汽车温度环境而设计，符合TS16949要求，目前正在进行AEC-Q100认证以取得AEC-Q100资格。
BroadR-Reach在汽车市场的应用
现有车内视频传输所用的LVDS，需要有很厚的屏蔽来满足汽车电缆辐射的要求，同时还需要非常复杂的连接器。而传统以太网如果承载百兆带宽，也必须用屏蔽的两对线或四对线，势必导致线缆重量的增加。
新发布的BroadR-Reach产品系列可通过单对非屏蔽双绞线进行传输，而不必使用笨重的屏蔽电缆，可极大地降低互连成本并减轻电缆重量。它允许多种车内系统(如信息娱乐、车载诊断以及ADAS等系统)同时通过单对非屏蔽双绞线存取信息，这一技术可将多种并行的车内网络集成为一个简单的以太网系统，简化车内网络设计，同时，整个网络上的多个节点都可以非常高效地享用这个带宽资源，提高网络效率。
据博通公司基础设施和网络集团汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau介绍，BroadR-Reach产品用于汽车市场，会率先用于需要高带宽传输的系统，如车载信息娱乐系统。 博通已经推出了采用BroadR-Reach技术的360度全景停车辅助系统，应用这一产品的BMWX5车型会于2013年面世。TimothyLau同时强调，BroadR-Reach并非仅定位于高端市场， 通过成本的降低，将会使得以前只在高端车才配备的多摄像头系统，可能在中端、低端车上都可以应用。
推进100Mbps以太网汽车互连技术
在网络带宽的演进过程中，出现了以太网、令牌环、MOST以及光纤通道等网络，其中，以太网以其高带宽、低成本的优势在个人PC和企业级交换领域得到了迅速发展，但因为EMC问题未得到很好解决，因此迟迟没有进入汽车领域。Timothy Lau认为，博通公司通过突破性的技术，解决了以太网进入汽车领域的最后一道屏障，降低了互连成本和电缆重量，是一项具有重要意义的革新。
目前，博通在以太网领域专注于三个细分市场，一是基础设施，包括个人PC、数据中心、核心骨干网等;二是移动和无线市场，典型应用包括蓝牙及其他无线互连终端;三是宽带接入市场，比如ADSL、机顶盒等产品。据Timothy Lau介绍，汽车市场是博通以太网领域下一个非常重要的细分市场。
为了更好地推进100Mbps以太网互连作为汽车网络应用标准的广泛采用，博通与恩智浦、飞思卡尔和哈曼国际公司，以及宝马和现代汽车公司，共同成立了一个特别兴趣小组(SIG)-OPEN联盟(One-PairEther-Net)。而在2009年，博通已与英特尔、思科、三星等公司成立了AVnu联盟。Timothy Lau透露，AVnu成立的目的是推动AVB协议实现产业化，它更关注上层协议，而OPEN主要面向底层的应用。在实际的工作中，博通提供底层的通道、数据和连接等，可与AVnu实现很好的配合。未来，博通希望更多的汽车OEM厂商、电缆厂商、测试公司、软件公司等都能加入OPEN，通过这一组织，博通希望推广一个开放的架构，实现车内多种网络系统的兼容。
