新一代的eDCT的设计已获专利,它是一款电动汽车用紧凑型无转矩中断换挡无离合器变速器,其灵感来源于DCT(双离合器)技术,不仅吸收了该技术具备的所有优点,并且弥补了传统DCT在重量,大小,效率和成本方面的不足.
新一代的eDCT的设计已获专利，它是一款电动汽车用紧凑型无转矩中断换挡“无离合器”变速器，其灵感来源于DCT(双离合器)技术，不仅吸收了该技术具备的所有优点，并且弥补了传统DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。
设计概念
电动汽车选用两个驱动电动机而不是一个电动机的设计概念并不新颖，但是将两个电动机通过独立的输入轴与变速器连接，从而实现多速比的输出则是一个新的概念，这就是已经获得专利的eDCT设计。本设计中，电动机永久地与变速器的输入轴结合，其中一个电动机用于联接奇数齿轮(1号齿和3号齿)，一个用于联接偶数齿轮(2号齿和4号齿)。得益于控制系统带来的可能性，该结构的优势在于省略了离合器和同步器，而且可以通过控制转矩和速度实现单独使用一个电动机或者同时使用两个电动机。
eDCT的目标是提升性能和效率，实现无缝换挡(换挡时无转矩的中断)和避免常规变速器过于繁复的结构及高额造价。该结构是由一组精简的变速器控制软件控制的极具创意的机械设计，与类似的自动变速器技术相比，该结构带来了性能和效率的提升，从而使车辆可以行驶更长的距离或者使用更小的电池组。与此同时，电动机更多地在其最优速度范围内行驶也大幅减少了齿轮的磨损。
图1 第一代设计中的两个电动机相对排布
eDCT第一代设计
eDCT的第一次出现是应用于高性能的电动赛车。该设计中两个电动机相对排布并且eDCT整体布局在后驱动桥上(见图1)。 本设计中，两电动机相对排布并且整体布局在后驱动桥上第一部样机在沃赛思(Vocis)工厂进行装配，第一轮的基础功能测试(无载荷)在欧瑞康古加诺(Oerlikon Graziano)测试平台上进行。该测试包括低速状态下的润滑测试、从1000～8000r/min转速的进气测试、对最高速齿轮的高温测试和对所有齿轮的1 h测试。这些测试帮助进一步提高了样机的润滑性，并能迅速解决其他小的机械问题，使装配进汽车的部件融入这些改进。
eDCT第二代设计
第一代eDCT样机成功开发后，第二代的设计也很快被开发出来。新设计的目标是探求eDCT使用在经济型中小型电动汽车上的优势。eDCT的适应性表现在可以灵活使用电动机相对型和相邻型架构(见图2)。两种架构下多部分部件可通用，其主要区别在于相邻型的架构只需要一根辅助轴，相对型则需要两根轴。轴上面的齿轮相同，因此可以通用于两种架构。
对于第二代设计，齿轮通过电子机械式驱动的桶形凸轮进行选择。该方案相比电子-液压方案的优势在于其避免了电子-液压组合的复杂性和高成本，却保持了爪型离合器的性能，目标齿轮的选择时间为50ms。
图2 第二代设计中的相对型和相邻型架构
