一款车型在引进国内以后，动力方面内外有别，我们现在已经是习以为常了。近日上市的新威驰，采用的发动机也与国外版本完全不一样。不过这一回的内外有别略有不同——国外依然沿用老款的1NZ发动机，而国内版本则更新为了4NR和5NR。这种现象无形中形成一种反差。那么真的是丰田良心发现，特别为中国市场配备更好的发动机，还是另有隐情?
单从技术看，5NR的确比1NZ先进
N系列是丰田的小排量发动机系列。代号中的第二个字母Z和R代表了技术的不同，也可以看做是“时代”的不同。“Z时代”采用的是单VVT-i，“R时代”采用的是双VVT-i。从1NZ的名字就可以看出，它是NZ系列的第一款发动机。而5NR，则属于NR系列最新的一款发动机。因此无论从诞生的年代、发动机系列的排序以及实际采用的技术来看，5NR比1NZ先进是肯定的。
不过这种先进性，从数据上却并没有太明显的反馈。5NR的功率为79千瓦，比1NZ的80千瓦还略小;5NR的扭矩为140牛米，1NZ的141牛米也略小(1NZ数据取自威驰泰国版本)。
还有一点值得注意，即5NR，或者说1.5L的NR系列发动机在海外车型上并未出现过。也就是说，这款5NR算是丰田为国产新威驰度身开发的新机型。技术上比国外的先进，而且还是度身开发，这种“礼遇”感觉上的确不一般。
丰田开始发力布局发动机
那么新威驰获得这样的待遇是不是源于丰田的重视与厚道呢?重视的成分肯定不可忽略，但厚道倒也未见得。新威驰此举，与丰田在国内的发动机布局有一定关系。
其实老款威驰在国内发动机就没有实现同步。在泰国等地，老威驰搭载的是1NZ发动机，而国产版本，1.3L采用的是2NZ，1.6L版本则采用的是1ZR。1ZR是卡罗拉的发动机，技术上不仅比海外的1NZ好，同时也比新款的5NR好。当时丰田这么做，主要是考虑到当时并没有计划将1NZ引入国产，因此代之以已经国产的1ZR，不失为一种解决之道。这种做法显示出丰田“资源共享”的策略，但并未获得良好的效果——1ZR毕竟成本高，用在威驰这样的车上不利于成本控制，影响了整体的产品竞争力。
新威驰投产，从6.98万元的价格来看丰田对其定位有了调整——要将其打造成性价比突出的走量车型。因此沿用1ZR肯定是不明智的。那么就有两个选择。一个是引进1NZ，另一个就是再开发一款成本可控的机型。前面分析过，1NZ是老机器了，当年都没有引进，现在再引进肯定不是明智之举。因此第一个选择行不通。
然后我们再看新威驰的产品布局可以发现，1.3L版本不再像过去那样只是噱头，而是变成了比较重要的车型。从发动机的配备来看，1.3L版本做到了与日本本土同步，即采用了NR发动机(日本为1NR，国内为4NR，同一款发动机的两个型号)。这款发动机的排量虽小，但技术先进强化程度高，功率达到73千瓦，已经和一些1.5L发动机相当了。
