继防抱死刹车系统(ABS)、安全气囊之后，TPMS(轮胎气压监测系统)成为国外第三个立法的汽车安全类电子产品。然而，就是这项被全球绝大多数汽车品牌广泛采用的“轮胎气压监测系统”技术却遭到了中国两位从事相关技术研究人士的质疑，称TPMS技术产品存在的重大技术缺陷属于设计缺陷，并向国家质检总局缺陷产品管理中心提出《召回和禁止销售TPMS技术产品建议》。
此消息一经传出，便引起业内各界人士的广泛关注：为何美国使用多年的标准却遭到了质疑?汽车到底有没有必要安装TPMS?提出质疑的中国业内人士，又有什么解决办法?
机缘巧合的发现
2013年1月1日，新年伊始，也是《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施的第一天，而就在当天，国家质检总局投诉中心便接到了该条例实施后的第一个投诉——《TPMS产品重大缺陷报告(召回和禁止销售TPMS技术产品建议)》，投诉人为：傅建中、周龙庚。
据了解，TPMS为英文Tire Pressure Monitoring System的简称，中文意思是轮胎压力监测系统，该系统为美国发明，通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现对轮胎压力的实时监控。而且，美国政府已于2007年要求全美境内销售的总质量小于4356公斤的新车必须配置TPMS系统。
如今，在美国已经强制安装了五年多的TPMS系统，在中国却受到了质疑与挑战。
为了解事件的始末，记者联系了两位投诉人，傅建中已定居美国，未能如愿，最终联系到了这封投诉信的另一位作者——周龙庚。
“是的，这封投诉信是傅建中先生和我写的。质检总局方面说，回复要两到四周，因此，我们现在还在等待回复中。”周龙庚告诉汽车商报记者。
“说起对TPMS的怀疑，还要从几年前的一份报告谈起。”周龙庚回忆说。
八年前，傅建中与周龙庚看到了一份关于广深高速车祸事故的统计报告，在这份1998年至2000年广深高速的车祸事故统计中显示，在此期间广深高速共发生交通事故2484起，其中848起交通事故出现爆胎，发生率为34.14%(848/2484)。在爆胎事故中，前轮爆胎率为19.2%(135/848)，后轮爆胎率为82.71% (693/2484)。
“按理说，前轮的爆胎率应该高于后轮才对，但这份报告中显示，后轮爆胎的爆胎比例是前轮爆胎的四倍多，多次试验后我们发现后轮缺气是导致爆胎的诸多因素中的主要因素。可见及时发现是否缺气并正确获取胎压信息的重要性。”周龙庚解释说。
