全新第14代皇冠已经开始在日本销售了，传言这款新车将以加长版的形式引入国产，其实我们更关注丰田是否会原封不动地把混合动力版拿进来，因为从这一代皇冠开始，丰田已经视混动车型为常规产品了。
没有什么能比销售数字更具有说服力了，丰田从1997年推出第一代普锐斯开始，就注定将在混合动力车型领域死磕到底。在90年代，全球范围内的汽车厂商都认为混合动力车型将是汽车工业的一次革命，它不仅能节省燃油，而且还能实现低排放，日本人最先抓住了这个切入机会。功夫不负有心人，截止2012年4月底，丰田已累计在全球销售包含普锐斯在内的各类混合动力车型400万辆，居全球各汽车品牌之首。
普锐斯是丰田在混合动力汽车领域的拳头产品，在15年时间里推出了三代产品，每一代在技术上都有一定幅度的提升，我们列举一组简单的数字你便可一目了然：第一代普锐斯装备1.5升汽油机(1NZ-FXE)，电动机(1CM)功率只有30kW;到第二代车型发动机未变，但电动机(3CM)功率提升至50kW;而第三代普锐斯则启用了全新的策略——发动机换装排量更大的1.8升机器(2ZR-FXE)，电动机(3JM)的功率也达到了60kW，几乎超过了前两代1.5升汽油机的动力，丰田设想用这种高动力储备的组合系统来营造更省油的硬件基础。
正是从一开始便拿出了一整套解决方案，在十多年的时间里，装备在丰田普锐斯上的这套混合动力系统开始慢慢向其他车型延伸，混合动力系统也几乎涵盖了丰田旗下所有的乘用车型，甚至包括豪华品牌雷克萨斯的车型。这也使得这种在几年前还让人颇感新鲜的车型如今成为4S店的常规销售产品。人们在购买混合动力车时考虑的不光是能省多少油和少排多少CO2，更重要的是体验它的科技感和更好的动力性能。
